东宁口岸：跨境货运赢在地缘优势

　　格利高里(音)住在黑龙江省牡丹江市东宁县对面的波克罗夫卡，这位虎背熊腰的俄罗斯大叔，从事中俄跨境货物运输已经20余年了。

　　8月8日上午，当采访团一行来到东宁口岸的时候，他正坐在车上等待通关。格利高里告诉记者，8月4日，他拉了40吨的大豆来东宁，这次回去，拉了一车小百货，准备运往乌苏里斯克。

　　在格利高里的印象中，往来东宁口岸一直比较方便。原因很简单，他所生活的地区离东宁口岸近，陆路相通，交通便利。

　　东宁公路口岸管理办公室副主任秦振彪告诉记者，东宁口岸区位优势明显，距波克罗夫卡仅34公里，距俄远东铁路东端枢纽站乌苏里斯克53公里，距俄远东最大的海港城市符拉迪沃斯托克154公里。

　　为了充分利用好地缘优势，进一步提升口岸的通关能力和效率，促进边贸发展，近年来，东宁口岸积极加强基础建设。

　　2013年，东宁口岸联检大厅实施了改扩建工程，扩建后的联检大厅出境旅客检查通道8条、入境旅客检查通道6条，为通关提供了便利条件。在客运方面，开通了哈尔滨—牡丹江—东宁口岸—乌苏里斯克—符拉迪沃斯托克的客运班车。在货运方面，拥有跨境运输货车153辆，建有Go-60检测系统、宝玉石检测中心、综合业务技术办公楼、监管仓库等附属设施。

　　“目前，我们口岸年旅客通关能力达到100万人次，年过货能力达到100万吨。”秦振彪告诉记者。

　　口岸建设促进了边贸发展。但近两年，格利高里的活儿却减少了，以往他每周往返两三趟，近两年基本是每周一次。究其原因，一方面是卢布贬值，造成卢布购买力下降；另一方面是中方货运企业竞争力提高，出车次数增多。当天在东宁口岸的等待通关区域，记者也看到，俄方货车只有3辆，而中方货车有7辆。东宁口岸稽查员苏振刚告诉记者，在他的印象中，近年来，中方进出东宁口岸的货车数量比俄方多。

　　秦振彪给记者提供了一组数据：往年在东宁口岸，中俄双方的过境货运贸易中，中方货运企业承运份额占40%至45%。近两年，由于交通运输部门大力支持、多方协调，积极推动中方货运企业走出去，从而使得中方货运企业的承运份额占到60%左右。

　　“从黑龙江省陆路口岸的整体情况看，在中俄边贸货运中，中方货运企业的平均承运份额只有25%到30%，东宁口岸远超平均水平。”黑龙江省口岸汽车运输管理办公室运输管理科科长刘博宇补充道，“不得不说，在这方面，东宁口岸一直以来都一枝独秀。”