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北京的車市上，越來越多的4S店把汽車專賣、售后服務、二手車服務三項業務並重，一起宣傳。
臨近春節，北京花鄉舊機動車交易市場行情看漲，從全國各地來淘車的人一撥接一撥。
與前些年不同的是，盤踞在市場大門口搶著搭訕的“車虫”們已經難覓蹤影，人流進出的黃金地段，隻有幾輛黑車懶洋洋地趴活。
北京限購新政推行兩年多，二手車市場經歷一段冷清、停滯的行情后，逐步恢復元氣，去年總交易規模已相當於新車交易量的1.19倍。“量變之后是質變，北京舊車市場正經歷一場脫胎換骨的變革。”中國汽車流通協會相關負責人表示。
變化一
4S店成二手車收車主渠道
李先生去年賣掉舊捷達換了輛奧迪A4，但處置舊車壓根沒想到要去花鄉舊車市場。
“車開到4S店，馬上有人評估，報價2.3萬元，感覺比較靠譜，就直接在店裡置換了，還能多領6000元廠家補貼。”他告訴記者，二手捷達保有量大，車價比較透明，去舊車市場賣也就這個價，還隻能拿以舊換新的4000元政府補貼。
北京限購后，汽車廠商爭推廠家補貼以爭奪置換購車群體，這使得消費者打算出售的二手車大部分都通過4S店進入二手車市場，直接把車開到花鄉市場比價出售的越來越少。“就是開過來也多半就是詢價而已，並不打算真出手，車虫還哪兒有生意可做？”花鄉車市市場總監王萌認為，隨著二手車交易進一步規范化，車虫很快會成為歷史。
早些年，北京舊車市場的收車渠道與全國其他地區一樣，網羅單位淘汰車輛之余，守株待兔等待個人車主上門是主渠道。因此，花鄉車市的門口總是熱鬧非凡，一輛車開過來，沿途總有好幾撥舉著“高價收車”招牌的車虫攔截，車主一旦上鉤，實際成交環節會被強行壓價或遭遇欺詐，由此引發的糾紛接連不斷。
“過去出動警察打擊車虫都很難奏效，現在終於消停了，市場行情變化趕走了車虫。”一家經紀公司老板說，收車的主渠道已經變成了4S店，各家經紀公司都與4S店有合作，對他們轉手過來的二手車支付一定比例的提成，規模較大的二手車經紀公司甚至直接進駐4S店。
第一車網數據部經理林琳估計，目前北京二手車市場超過50%的車源來自4S店，這對舊車市場的規范化發展是極大利好。
變化二
老舊車退市“准新車”走俏
在花鄉車市轉上一圈，你會誤以為是在逛新車市場。大切諾基、路虎、賓利、寶馬……一輛輛打理得?亮如新的二手車令人目不暇接。
在一家專營寶馬二手車的經紀公司門口，一輛幾乎嶄新的灰色MINI ONE 吸引了好幾位買家。“去年8月上牌，才跑了3000公裡，20萬一分也不能少了。”銷售經理底氣十足。同樣配置的MINI ONE，新車價格加上購置稅，怎麼也得25萬元。
最近，這類車齡不到1年的准新車在二手車市場非常走俏，而且多半是豪華品牌，與直接買新車相比，消費者能節省數萬元甚至十幾萬元的購置成本。
在限購搖號后，北京人購車心態發生了根本變化，消費升級的趨勢非常明顯，這也直接帶動了二手車市場的車型升級。
據花鄉市場統計，目前在售的二手車大部分都是五六成新的車，老舊車已經徹底退出。
來花鄉市場交易的買主以外地人居多，也有一些本地消費者特意來淘新車市場上沒有的個性化、經典版車型。
去年北京二手車外遷比例為50.44%，如果扣除經銷商庫存、重復過戶的因素，實際外遷比例超過70%。通常，本地消費者絕大部分會直接購買新車，少部分過渡性購買二手車的群體，對二手車的品質也十分挑剔，因此老舊的捷達、普桑、賽歐等車型，主要以批發形式打包賣給外地車商。
變化三
新車降價攤薄舊車利潤
2012年，北京累計成交二手車698800輛，月均交易5.8萬輛，同比2011年增長74.2%，比限購前的2010年增長35.4%。
“去年銷量是漲了一些，錢可沒多掙。”一位車商指著門口一溜兒高檔二手車抱怨：“豪華品牌進口車價格大跳水，二手車價格慘跌，前兩月剛處理了一輛賓利，虧80多萬，不得不割肉啊，資金佔用成本太高。”
由進口豪華車推倒的多米諾骨牌在新舊車市引發的價格動蕩至今仍未平息，加上外遷難打壓北京二手車價格，二手車經營利潤節節走低，這讓不少二手車經紀公司難以支撐。下月，北京正式實施國V排放標准，二手車市場又將迎來新一輪貶值，這對庫存較高的二手車商而言是雪上加霜。
“市場內約500家商戶，4%已經轉手。”王萌分析，二手車市場越來越依賴規模化經營，實力較弱的經紀公司將難以生存，兼並重組的步伐還會加快。
面對外遷渠道收窄的難題，二手車市場也被迫調整。王萌透露，花鄉舊車交易市場已經嘗試在九江、重慶、成都等地設立分銷中心，以幫助經紀公司拓寬渠道提升銷售利潤。
以一輛2003款的奧迪A6為例，北京拍賣價格9萬元，外地車商買走后加價到13萬出手，銷售利潤非常可觀，有實力的本地經紀公司完全可以自己掙這筆錢，將銷售觸角延伸到更遠的地區。因此，未來二手車商跨地域經營成為必然趨勢，資金實力、管理能力、技術實力的門檻將加快優勝劣汰的進程。（記者 涂露芳）
