中國6年改寫世界高鐵格局 時速等均居世界第一

　　截至去年年底，中國高鐵運營裡程、運行時速、在建規模、發展速度，均位居世界第一

　　1964年，日本新干線通車，時速200公裡，成為世界高鐵之鼻祖。2011年，日本最快的新干線列車“隼”號投入運營，最高速度達320公裡每小時，歷時近50年。

　　2004年，中國著手引進時速200公裡的高速列車技術。2008年年底，第一條具有自主知識產權的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，時速350公裡。2010年，時速380公裡的CRH380A下線。6年時間，中國走過發達國家近50年的高鐵路。

　　截至2012年12月底，中國時速達200公裡以上的高速鐵路裡程已接近13000公裡。運營裡程、運行時速、在建規模、發展速度，均位居世界第一。

　　6年跨越 日本近50年高鐵路

　　過往報道顯示，2004年4月，國務院在一個機車車輛裝備現代化的會議上提出：要用兩年左右的時間，把鐵路時速由160公裡提高到350公裡。縱觀世界，擁有全球首個高鐵系統的日本，1964年最高營運時速210公裡，經過近50年，如今也不過提升至300公裡。中國突然要在短時間內，走完發達國家幾十年的路，難度可想而知。

　　引進世界最先進的技術，吸收、消化、創新，是中國選擇的高鐵路徑。隨后，鐵道部向日本、法國、德國等高鐵技術輸出國購買列車、引入技術。在動車組招標文件中，中方明確提出：外方關鍵技術必須轉讓。

　　300km/h 中國早就習以為常

　　中國幅員遼闊，地質及氣候條件復雜多樣，建設中的許多困難在其他國家都不曾遇到。“幾年來，中國鐵路通過大量的試驗和科技攻關，攻克了高鐵路基工程技術、橋梁工程技術、隧道工程技術等許多技術難題，在工程建造技術領域取得了一系列重大創新成果。”鐵道部總工程師何華武說。