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分享到QQ空間鐵道部門的腐敗出在哪裡？
《中國經濟周刊》：但在很多人看來，政企不分的結果帶來了腐敗、低效等問題，您怎麼看？
王夢恕：鐵道部不低效，也不腐敗。如果說有腐敗，那只是極個別的。鐵道部門的腐敗出在哪裡？出在火車皮資源的分配上。因為火車運輸成本便宜，運力相對緊張，這種情況下就會出現“我給你幾個車皮，你相對給我點錢”的交易，這是導致腐敗的一個原因﹔再一個就是招投標，中介通過幫助投標人投標，獲取巨額提成費。但這也不是鐵道部獨有的，所有存在招投標的地方都有腐敗。
《中國經濟周刊》：鐵道部“政企分開”后，這些問題是否能夠得到解決？
王夢恕：照樣不會解決，中間還是會出現很多問題，除非我們不搞投招標。取消投招標才是避免腐敗的最好辦法。至於以車皮獲得好處，完全是操作問題，同樣是由運輸局來管理，“政企分開”也不解決問題。
《中國經濟周刊》：您怎麼評價劉志軍和他的繼任者盛光祖？
王夢恕：劉志軍在位的時候，我是批評他最多的人。因為他很霸道，為了追求速度，破壞環境，不科學發展，而且對鐵路職工關心也不夠。但他工作很拼命，有一個外號叫“劉胡來”，也有人叫他“高鐵瘋子”……
盛光祖是一個過渡性的人物。他來了之后，我跟他說，年均收入三萬元，根本不行，穩不住人心，安全就保証不了。他採納了建議，上任不到三個月，馬上給鐵路職工先漲工資，經過兩次的調整之后，漲到了年均收入4萬元。盛光祖穩住了軍心，他的特點是管理比較科學，比較尊重事實，能聽進去大家的意見。
2.6萬億債務應國家和企業分擔
《中國經濟周刊》：據悉，目前為止，鐵道部已經欠下了2.6萬億的債務。這些債務是怎麼形成的？
王夢恕：從解放到現在，國家除了修青藏鐵路的400億元投資，其余的鐵路都是鐵道部貸款投資修建的。也就是說，除青藏鐵路外，國家在鐵路修建上沒有拿出一分錢，所以才造成了當前2.6萬億的債務，再加上1萬多億的新建鐵路，目前鐵道部的債務將近4萬億，鐵道部一年要還給銀行1000億左右的利息。
《中國經濟周刊》：那麼，在鐵道部並入交通部后，這些債務怎麼處理？
王夢恕：我在這次兩會上也提出了建議，將鐵道部的負債部分轉化為國家呆賬、死賬，讓中央政府承擔﹔另一部分負債，新建兩家公司——鐵路建設與資產管理總公司，由它們來承擔。中國鐵路總公司現在分出來了，債務當然不能都承擔了，即使承擔，那也是要有條件的(編者注：3月14日，國務院表示，原鐵道部負債劃入中國鐵路總公司)，否則，銀行今后就不敢再給鐵路公司貸款了。分拆之后，情況不同了，鐵道部的貸款屬於國家貸款，銀行願意貸，但以后以公司名義貸款就不會那麼順利了。
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