中蒙邊貿鐵路運營窘境：風沙侵蝕有煤運不出【2】

　　治沙成為臨策鐵路正常運營的先決條件

　　4月12日16時臨策鐵路K390公裡處

　　治沙車間主任已經40多天沒休息了

　　4月12日，當車行至臨策鐵路K390公裡處時，沙子已經埋過鐵軌扣件，離軌道面隻有幾厘米，那天，一邊是工人鏟除軌道上的沙子，一邊是風卷著遠處的沙子呼嘯而至，隆起的鐵道無疑成了沙子落腳的據點。按照規定，沙害分三級：一級埋鋼軌，二級埋扣件，三級埋軌枕。二級以下能通行。

　　剛開通時，遇上有風天，剛剛清理的線路瞬間就被再次掩埋。凡是進線的列車受沙害影響，往返一趟短則3~4天，長則6~7天，使列車達速運行受到嚴重干擾。在300公裡受沙害侵襲的線路中，積沙最深可達1.5米。

　　據專家分析，未來臨策鐵路從K67公裡至K675公裡的路段，以及天策線全線，都將受到沙害侵擾。

　　從沙害影響的范圍分析，自然環境是主要因素。戈壁中，沒有鐵路時，這裡沒有積沙，只是大量沙石隨風遷徙的必經之地﹔建成鐵路后，由於路基高，線路設備、路基變成了一道擋沙牆，沙石在隨風遷徙中全部滯留在路基左右，吞噬著鐵路。

　　隻要起風，對臨策鐵路基礎設備管理部的治沙車間主任張宏杰來說就是命令，他們會頂著風沙在路上巡視，嚴重時就在宿營車上休息。

　　距離K390公裡處不遠的就是治沙車間。治沙車間共有9個治沙點，現有職工260人。2010年時，清沙人數達到了620人，基礎設備管理部人員全體出動。

　　家在500多公裡外烏海市的張宏杰，已連續40多天在崗位上沒有休息了。由於春夏秋季是沙塵暴的高發期，治沙形勢嚴峻，許多職工都放棄了休息。

　　2010年是治沙攻堅年。呼鐵局於2010年3月成立了臨策鐵路治沙工程指揮部，專門配備了主管治沙的副部長，組建了治沙科。2010年8月成立治沙車間，配備了一定數量的勞務工和機械設備。他們採用設置高立式沙障、土工網格、挖截沙溝、筑擋沙牆、栽種樹枝沙障和砂夾石進行治理。

　　4月12日16時，車抵達K420公裡治沙點。工人正在數十公裡外修補失效土工網格。由於沙漠地區干旱，夏日酷暑高溫，風沙大，有的尼龍土工網格被風撕裂，已經失效，今年有100公裡土工網格需要重建。蒙古族隊長張兵說，為了避免夏天高溫中暑，他們早晨3點就起床開工，干到9點收工﹔下午6點開工，干到晚上10點左右收工。

　　這個在戈壁灘上用活動板房搭起的治沙點，生活條件十分艱苦。由於地處干旱無人區域，蔬菜和飲用水全靠每周一從臨河發來的生活供給車提供。這裡沒有廁所，男女職工如廁的隱私隻能靠沙丘來遮掩。