中蒙邊貿鐵路運營窘境：風沙侵蝕有煤運不出【4】

　　4月14日巴彥淖爾市

　　“臨策鐵路的明天是個未知數”

　　張宏杰自治沙車間成立以來，今年3月第一次感到防沙材料供應不上了。他舉了個例子，原本他打報告需要的木樁材料數量，結果到貨時打了折扣。他認為可能是上面資金出問題了。而十分緊急的是，今年有100公裡的土工網格已經失效，需要重新建設。這個報告已經批了，但錢什麼時候到位不知道，如果治沙停下，運輸就無法保証，針對治沙現狀，張宏杰說：“三天不干，沙子就會上道。”

　　據報道，截至2012年，已經累計投入防沙資金1.2億元，每年還要繼續投入三四千萬用於失效沙障和網格的修復。臨策鐵路公司資金壓力巨大。

　　一邊是資金壓力，一邊是運力過剩和煤炭積壓運不出去的現狀，臨策公司急了。就在記者4月13日與策克口岸經濟開發區綜合辦公室主任鄧如軍見面的幾天前，臨策鐵路公司的老總專程到額濟納，與嘉策鐵路負責人簽署協議，修建額濟納東站和西站鐵路連接線，使臨策鐵路和嘉策鐵路對接，讓新疆等西部省區的物資進入臨策鐵路運輸，也可將內蒙古東部物資通過臨策鐵路和嘉策鐵路運往西部省區，以解決當前臨策鐵路的運輸瓶頸。

　　對於臨策鐵路新的挑戰是高速公路和機場的建設，京新高速臨哈段（臨河至哈密）已經動工，今后到額濟納可以全程高速，額濟納的陶來機場也已開工建設。到時阿拉善盟所屬的三個旗全部都有機場。立體交通的建成，對承受嚴重沙害且運量不大的臨策鐵路來說則更具挑戰。

　　為了加快業務拓展，臨策鐵路運輸管理部曾出台業務獎勵政策，鼓勵該部員工進行業務接洽，但收效不大。該部宣傳負責人王春霞說。

　　運量上不去已產生連鎖反應，如意永暉物流園副總經理張秀仁給記者算了一筆賬，如果按照一年200萬噸運量計算，收入2672萬元，要想收回投資成本，需要很長時間。臨策鐵路要想收回成本可能更難。

　　4月14日，記者回到巴彥淖爾后，針對臨策鐵路的運營現狀，多方聯系採訪，但都被拒絕。呼鐵局臨策鐵路基礎設備管理部黨委書記王有德表示，現在鐵道部已經改革，呼鐵局還未動，臨策鐵路今后何去何從還是未知數。

　　4月15日，記者頂著沙塵暴趕往包鋼，希望從股東處能夠了解一點臨策公司的經營情況，但包鋼宣傳部的回答是：所佔股份很小，不參與經營，具體運營是呼鐵局。