北京出租車“小費”軟件流行 高峰時乘客自願加價

　　固定在出租車上裝有打車軟件的手機。目前大部分出租車司機均使用非官方版本打車軟件。 新京報記者 周崗峰 攝

　　新京報訊 (記者李寧)“有乘客預約用車……願給小費×元。”這段語音播報，是出租車內經常聽到的一句話。近日，新京報記者體驗調查發現，一些乘客通過舊版打車軟件預約出租車時，自願向司機支付“小費”。有乘客表示，難以接受官方打車軟件中強制收取的電召費。

　　就此情況北京市交通委有關人士表示，打車軟件禁止有加價功能，目前已進行整頓，舊版本的打車軟件將逐漸被官方版本所取代。北京某打車軟件公司負責人則認為，選擇官方軟件還是舊版軟件，需要市場來決定。

　　同款打車軟件

　　版本區分“身份”

　　今年8月，為了方便管理打車軟件，北京市將“滴滴、搖搖、易達、移步(原移建)”等4款打車軟件“收編”，納入統一電召平台。這幾款軟件有了官方身份后，在原名稱前加“96106”。按照電召標准收費，這些官方軟件即時打車收5元，提前4小時打車收6元，同時禁止接單時收“小費”。

　　近日，新京報記者搜索下載這4款軟件時，發現這幾款軟件每個都有兩種版本，其中一個帶有前綴96106，另一個則沒有。

　　記者用手機分別下載了未帶96106前綴的4款軟件，在其中輸入起止地點后，會有一個窗口提示乘客加價，並有“給小費可提高下單成功率”的提示，乘客可選擇5元至20元不等的“加價”。

　　同時，記者乘坐不同公司的出租車，發現大部分出租車司機，均使用非官方版本軟件，這種軟件允許司機收“小費”，但不強制收取電召費。在出租車裡，不時會傳來約車提示，乘客還會主動提出給5至20元不等的小費。

　　乘客自願付“小費”

　　難接受“電召費”

　　在記者體驗的過程中，多位司機稱，身邊的人都習慣使用舊版軟件。司機王先生說，他從未聽說用軟件叫車還收電召費，“小費是乘客自願給，我們不會強制收。”

　　王先生說，在高峰時間段或地點比較偏的情況下，乘客為了能盡快打到車，會自願加價。

　　10月29日下午2時許，王先生的手機響起，乘客何先生使用非官方版的“滴滴打車”約車，要從草橋附近去首都機場，並表示“加價10元”。王先生聽到后，立即搶了訂單。

　　“我要趕飛機，這兒打不到車。”何先生說，自己所在的地方很少有出租車，為了不耽誤行程，自願提出給司機小費，讓他們來接。

　　“隻有在緊急情況下我才會加價”，何先生說，平常用打車軟件都不給小費。如果換用官方的軟件，“豈不是每次用軟件叫車都得給電召費？跟小費有什麼區別。”

　　另一位出租車司機劉先生說，目前使用打車軟件都是司機個人決定，公司也沒有要求更新。

　　北京市交通委工作人員表示，打車軟件禁止有加價功能，他們目前正在對此進行整頓。“以后這些舊版本的打車軟件，將逐漸被官方版本取代。”

　　■ 觀點

　　打車軟件公司負責人：“強制電召費 乘客會棄用”

　　北京某打車軟件公司相關負責人汪玲(化名)稱，交通委統一將4款打車軟件收編，有好處也有壞處。“能做到統一管理和調度，但有些地方並沒有遵循市場規律。

　　“乘客有急事的時候，會自願給小費”，汪玲表示，乘客使用打車軟件，是希望享受互聯網帶來的便捷，官方版本的軟件，沒有語音等功能，還會強制收取電召費，因此大部分乘客都選擇舊版軟件。

　　汪玲的說法得到多位受訪乘客的認同，他們表示，如果收取電召費，會棄用相應的打車軟件。

　　“給不給‘小費’由乘客自己決定，但電召費是強制的。”汪玲說，打車軟件的選擇，需要根據市場供需情況，通過市場機制來解決。

　　北京市交通委工作人員表示，“電召費”是硬性規定，目前除銀建公司會從“電召費”提成外，收取的電召費都將歸出租車司機所有，可以增加他們的收入，提高接活積極性。