北京：地铁9号线军博站11月底启用【2】

　　探访

　　20级台阶考验乘客手劲儿

　　其实，在最初的线路设计图中，并未把9号线军博站的换乘功能考虑在内。

　　原因之一，是两座车站之间的平面距离较远；另一个原因是，1号线军博站位于含水层之上，原定修建9号线军博站的方式为抽干水层建设，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能如愿。经过数十次专家论证，9号线军博站最终决定将站位下调，三层车站的底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。

　　记者走在9号线至1号线的换乘通道，五六米的宽度，外加2.8米以上的高度，令人感觉挺松快。通道的坡度比较平缓，比较适合拉着行李、尤其是拉杆箱的旅客通行，但是，在换乘通道尽头、与1号线车站C口相接处，却一下子“长”出来约20级台阶，两边又没有电梯，着实要考验一下乘客的手劲儿。

　　为什么没有安装电梯？记者注意到，由于在建设中受到1号线老车站里通道宽度及复杂管线的限制，换乘通道内台阶处的地形类似于一个口袋的收口处，致使原本五六米宽的通道还剩下四米左右——如果这里再装部电梯，楼梯就更没地方摆了。

　　展望

　　8个出入口5个供乘客使用

　　按照工程进度，在目前换乘通道与车站主体打通的关键阶段，老军博站A口一直照常使用，但B、C、D这三个出入口会进行“轮修”，但要确保至少有3个车站出入口畅通。

　　目前，军博新老两站有A到H8个出入口，但是11月30日9号线与1号线实现换乘功能后，新老车站“二合一”，将留下5个供乘客通行的出入口，其他作为应急出入口。那5个出入口中，1号位于复兴路北侧辅路向西至中央电视台南侧绿地内；2号位于京西宾馆北侧复兴路南侧绿地内；3号位于中铝北侧绿地内与南换乘厅合建；4号位于复兴路北侧中间绿化带内，与北换乘厅合建；5号位于主体东南侧，恩菲科技大厦门前，与羊坊店路3号过街通道相接。

　　其中，现有的1号线D出入口很可能不对乘客开放，改为紧急疏散出口。（刘宇鑫）