世界铁路仍有“零地带” 突破高寒高铁还有哪些禁区【2】

　　高铁仍有不少禁区

　　迄今为止，高原、沙漠、热带雨林、极地，以及地质复杂的断裂带等，仍然是铁路的畏途，在高海拔高原、流沙和极地等地区，高铁仍未突破零的纪录。目前，世界范围内最大的挑战是在沙漠地区运营铁路，主要原因是沙子会因为沙尘暴而流动，而沙子比雪更难于从铁轨上清除。还有就是极度高温对客车来说可能也比低温更富有挑战性。

　　中国铁道科学研究院研究员卢耀荣3日对《环球时报》记者说，上世纪七八十年代，寒冷地区、小半径曲线、大桥和大坡道(即山区)的无缝线路建设是我国四大禁区，经过20余年研究和不断实践，已有不少突破。例如，我国修建青藏铁路同样经过冻土地区，由于进行了长期大量试验研究工作，采取基本有效的处理冻土修建土建工程的技术措施，所以青藏铁路一年四季都能正常运行。此外，山区修建铁路因隧道机械化装备的提高和山体压力理论的发展，难度已经降低。目前，跨大江、大河铁路仍有一定难度，我国新建京沪高速铁路大胜关长江大桥主跨336米的长度是世界同类高速铁路桥之首。▲