高铁串起“经济圈”【2】

　　一线串起多个“经济圈”

　　20世纪60年代，日本东海道新干线的建设，带动了东京至大阪沿线产业带的形成和发展。同时，由于将大城市的加工业大举向沿线迁移，大大净化了大城市环境，对沿线资源、经济的开发起到巨大的促进作用。

　　“京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省市。全线贯通后，沿线主要城市间时空距离大大缩短，可有效推动相邻城市的‘同城化’，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。”铁道部科技司司长周黎说。

　　同时，京广高铁辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。

　　据铁三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的专题分析，京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用将达到2758．44亿元。

　　“高铁的建设，将改善区域的交通运输条件，促使物流成本降低，促进沿线国土资源的综合开发和利用，改善投资环境和区域间的经济协作、合理分工。”孙树礼说。

　　他分析说，京广高铁京郑段的开通，可以使大城市更好地发挥中心城市的作用，推动沿线中间地带现有城市的高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进生成和发展新的小城镇，加快我国城市化的整体进程，促进区域社会经济全面发展。

　　百姓出行有了更多选择

　　高铁的开通也让民航“如临大敌”，开始在票价、服务上做文章，对抗高铁对市场的冲击。百姓的出行选择更多，更加便捷。

　　就在京广铁路将于26日贯通的消息公布没多久，武汉至北京航线的航空公司机票全线下调。记者19日查阅携程订票网站26日当天武汉飞北京航班，发现最低甚至打到1．4折，票面价仅150元，其他航班多在3－5折之间。

　　其实，高铁与民航的“较量”早在2009年武广高铁开通之际就已开始。当武广高铁开通后，各航空公司联合打造的武广空中快线应运而生。同样，京沪快线也与京沪高铁“分庭抗礼”。

　　孙树礼介绍说，法国高速铁路投入运营后，吸引了通道内80％的航空客流；日本东海道新干线的票价为飞机票价的93％，但东京至大阪的客流几乎全部是乘坐高速铁路。

　　铁路客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1200人／列，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会效益和经济效益。

(来源:新华网)