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记者体验京广高铁 从北京到广州只要8小时

2012年12月27日06:49    来源:人民网-人民日报    手机看新闻

宋 嵩制图

8小时体验从冬到“春” (由上至下):列车驶出北京,窗外的树木几近凋零;郑州附近,绿意初现;进入湖南,窗外黄绿相间;驶入广州,窗外已是郁郁葱葱。
  新华社记者 王 申摄

“早上在广州吃早茶,中午到武汉品武昌鱼,晚上抵达北京尝烤鸭。”26日,运营里程2298公里的京广高铁全线贯通,让百姓的愿望变成了现实。当日,本报记者登上京广高铁,一路从北京前往广州,一路从武汉前往北京,体验高铁出行时代的便捷与舒适,并就公众关心的问题,进行了采访。

体验之一:便捷舒适

时速300公里,列车运行很平稳

12月26日早上,武汉落下了今年的第一场雪。7时30分,记者在武汉站登上了开往北京的G508次列车——京广高铁全线贯通后第一趟G字头列车。

登上列车,发现车厢干净整洁。与D字头的列车相比,G508次列车的盥洗室、洗手台更加宽敞,灯光更加明亮。洗手台的水是温的,垃圾桶是脚踏式的,车厢过道也稍微宽敞一些。

早上9时,另一路记者登上北京西开往广州南的G801次列车。列车长田飒介绍,5号车厢有为残疾人专门设计的洗手间,9号餐车能为乘客提供4种套餐。

不太方便的是,列车在高速行驶时,手机和网络信号时好时坏,“微博控”们可能会不太适应。虽然手机显示车上有无线网络,但常常无法连接。

车厢上方的显示屏显示,列车最高时速达到308公里。此时,列车行驶较为平稳,没有感觉左右摇晃。

G508次列车上,从郑州上车的乘客魏成龙说,“以前乘车到北京要5个小时,现在不到3个小时,方便不少。从郑州坐飞机到北京也要一个半小时,加上去机场的时间,肯定要超过3个小时。”

京广高铁全线贯通后,北京到沿线主要城市的旅行时间均大幅缩短。比如,北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内,较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右。

体验之二:服务周到

“没想到车上能吃到地道热干面”

“您好,欢迎您登上G508次列车。”在武汉站,列车长孙婷婷身着鲜红色的制服,做着“请”的手势,依次向乘客问好。

在列车开行的5个多小时里,孙婷婷不断地在用对讲机和其他乘务员、站台人员对话,应付列车上需要解决的各种小状况,检查卫生、协调座位、安置行李等。

由于近两日铁道部12306订票网站出现故障,有一些乘客订票成功后没拿到纸质票,又因为协调不足以至于上车后座位安排出现问题。孙婷婷等乘务人员一个个耐心查验,向旅客致歉,将旅客安置到座位上后递上热茶。

“我还以为自己是在坐飞机呢,服务就像飞机头等舱!”乘客孙先生说。

G508次列车上为旅客准备的早餐包括武汉小吃热干面,这令许多乘客感到惊喜。“真没想到,高铁上还能吃到这么地道的热干面。”据了解,武汉铁路局派出了食品卫生监督人员对食品安全和卫生情况进行监督。根据记者体验,此次列车食品水准相比其他列车有明显提升,更加卫生,也更加美味。

G801次列车上,乘客戚先生不停用手机抓拍窗外的风景,还挑选出好几张用微信与朋友们共享。“八小时之内,从北国的皑皑白雪,到南国的生机勃勃,这是多么令人心旷神怡的旅程!”戚先生说。

京广高铁四问

出行选择多了还是少了

据了解,京广高铁全线贯通后,铁道部门将安排开行动车组列车155对,其中本线列车97对、跨线列车58对;同时统筹安排京广高铁和既有京广铁路的运输能力,将保留既有京广铁路客车183对,让旅客有更多的选择余地。

而对于即将到来的春运,铁道部相关负责人表示,京广高铁的开通也将大大缓解铁路通道运输能力,缓解春运紧张局势。

车票贵不贵

京广高铁全程二等座要865元,一等座要1383元,商务座则要2727元。而目前普通京广列车全程卧铺仅430元左右。

铁道部运输局副局长赵春雷介绍,高铁票价是铁道部门严格依据《价格法》有关规定,综合考虑人民群众承受能力、高铁运营维护成本等多种因素后制定的。

乘客张勇说,“比起京广航线1700元的飞机票价,我觉得高铁还是挺值的。”也有网友认为京广高铁票价过高。

究竟是坐高铁划算还是坐飞机划算,很多旅客分析说,这要根据出行距离来定。

有哪些带动效应

据了解,京广高铁把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起。

京广高铁全线贯通“将改善区域的交通运输条件,促使物流成本降低,促进沿线国土资源的综合开发和利用,改善投资环境和区域间的经济协作、合理分工。”铁道部第三勘察设计院集团有限公司总工程师孙树礼说。

高铁安全如何保障

京广高铁列车行车速度快,跨越地域线路长,所经区域气候、地质条件差异大,确保高速列车运行安全是头等大事。

中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华说,CRH380A(L)型动车组已累计安全运营超过4亿公里。“任何速度下都必须确保列车运行安全。”为了加强非正常情况下的高铁行车安全控制,铁道部门研究采用了安全防灾监测系统,实现了对风、雨、雪等自然灾害和突发灾害的监测预警。建立了应急救援体系,制定各类应急预案,提高应急处置能力和水平。

(综合本报记者鲍丹、杨宁、李刚、付文及新华社报道)

(责任编辑:李栋、贺霞)

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