京广高铁开通能否盈利成了疑问

　　26日上午9时，随着北京西站一列银色的CRH380AL高速列车准时驶出站台，世界运营里程最长高铁——京广高铁全线开通运营。8小时后，它将跨越2298公里，到达终点广州南站。至此，中国高铁总里程超过9300公里，一张巨大的高速铁路网初具规模。

　　京广高铁北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。北京至广州最短运营时间控制在8小时，比原来最快普速列车节省12小时30分钟。

　　随着京广高铁26日的全线贯通，我国高铁运营里程将超过9300公里。然而，铁路巨额的资金投入，高铁的经济性引发了人们的普遍担忧。

　　单就运营而言，沪宁、沪杭、京津等中短途高铁已经实现微盈利。2011年，沪宁高铁发送旅客约6000万人次，日均客流约18万人次，营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利3.8亿元。沪杭高铁全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，营业总收入15.38亿元，实现利润570万元。

　　由此可见，高铁在东部发达地区已经受到“热捧”。但对于京广高铁来说，沿途穿越了中部欠发达地区，能否同样实现盈利成了疑问。

　　数据显示，2009年，京广线旅客发送量14608万人，承载了全国近十分之一的客流量，且这个数字仍在上涨。

　　“虽然京广线与京沪线乘客的消费能力有差距，但在如此庞大的数字面前，其盈利前景值得期待。”中国铁道科学研究院常务副院长康熊说。

　　他预测，先期开通的武广高铁虽然还没有盈利，但收支已基本持平。京广高铁全线开通后，短期内虽不能盈利，但随着铁路网的不断完善和我国客货分离的逐渐实现，京广高铁的客源将不断提升，远期盈利应没问题。

　　“高铁的意义不只是盈利，更在于其产生的经济拉动力与社会效益。”康熊认为，高铁效益贵在连线成网。京广高铁作为“四纵四横”铁路网重要的一“纵”，开通后形成的规模效应将越来越大，对区域内经济的拉动作用越来越显著。

(来源:中华工商时报)