忆往昔峥嵘岁月【3】

两航起义， 新中国民航业的起点 1949年之后，由于中国大陆政权更迭，波音与中国 的联系暂告中止。然而，道格拉斯的飞机却在新中国建 设中继续发挥着作用。来自于“两航起义”的飞机，为 新中国民航事业的建立和发展奠定了基础。

“两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航 空公司”或“中航”）与中央航空运输股份有限公司（简 称“中央航空公司”或“央航”）的简称。经过抗日战争后期的“驼峰空运”和抗战结束之后的“复员运输”，到 1948年，两航的运输业务已有很大发展。这一年年底， 两 航 共 拥 有 C－ 46、C－ 47、DC－ 3、DC－ 4和 CV－ 240型飞机近百架．空地勤人员 6780人．成为国民党政 权的重要空中交通工具。因此，当时两航的动向对国民 党军事运输乃至整个国共双方的战场形势有着至关重要 的影响。 1949年春天，国共双方的军事政治实力发生了实质 性变化。两航相继迁往香港，航线急剧萎缩，运输业务 比 1948年下降了 60％。尽管如此，两航在香港的运输业务在远东地区及东南亚地区各国航空运输企业的竞争中 仍处于领先和举足轻重的地位。由于其发展与英属航空 运输企业的竞争关系，两航公司受到了港英当局的打压， 同时还面临着台湾国民党势力催促他们尽快向台湾搬迁 的压力。

随着时局的发展和中国共产党人的持续努力，1949 年 11月 9日，在确定北飞飞机架数，并做好机务、器材 供应、通信、空勤机组、财务、总务等各方面的充分准 备之后，中国航空公司和中央航空公司的 3000多名员工 在香港宣布起义，中航 10架飞机和央航 2架飞机在缺乏 地面导航及气象保障的条件下，冒着可能遭到国民党空军袭击的危险，经长途飞行全部安全飞回祖国大陆。 在飞回的 12架飞机中，与当年驼峰航线的情况一样， 道格拉斯飞机占了绝大部分，包括 C-47型 6架，DC-3 型 2架，另外 3架飞机为 C-46型飞机。11月 15日，周恩 来总理在北京饭店会见并宴请两航起义北飞全体人员（天 津的 40余人乘火车抵京），他说 ：“我们欢迎两公司的起 义，这是具有无限前途的中国人民民航事业的起点。”. 两航起义是在中国共产党直接领导下的爱国壮举， 是震惊中外、影响深远的一件大事。 特别需要提及的是，两航北飞的 12架飞机和后来由 两航员工修复的国民党遗留在大陆的 17架飞机 (C-46型 14架、C-47型 2架、水上飞机 1架 )，共同构成了新中 国民航初期的机队主体。这些飞机与大批技术、业务人 员一起，成为新中国民航事业建设中一支中坚力量，在“八 一开航”、支援解放西藏空投物资、成功试航拉萨，在航 空护林、探矿、灭虫、测绘，在带飞天文领航以及试制 盲降设备，在改建天津张贵庄机场、武汉南湖机场和兴 建首都机场中，在发展民航运输生产、保证飞行安全、 改善民航基础设施、加快民航人才培养和增进我国国际 交流合作等方面，都做出了不可磨灭的贡献。有些道格 拉斯 C-47飞机甚至在中国民航一直服役到 1980年代才 退役。 (本文部分内容选自李永编著的《民航简史》、部分 图片选自李军编著的《中国民航年谱》)