八十年代， 波音飞机为中国民航带来变化 【2】

培养人才是当务之急 上世纪 80年代初民航人才紧 缺，大部分民航职工不能完全适应 现代化民航事业的要求。飞行员训 练用的是运 5，维修设备大多是 20 世纪 50年代的，飞行员、机务员 不懂英语。就在这一时期，波音公 司协助天津民航学院开设了飞机维 修课程，全部是英文教材，用英语 讲课，学员毕业后如能够通过美国FAA的考试，即可获得国际上认可 的飞机维修执照。 胡逸洲对当时民航飞行学院的 院长、书记说，一定要让飞行学员认 识到英语的重要性，不会英语通话的 不能放单飞。为了加强飞行训练工作， 胡逸洲还促使当时的南航领导接受 了波音援助的两架模拟机，建立了现 代化的珠海飞行模拟训练中心。 胡逸洲谈到这些非常感慨，这 一切在改革开放之前是绝无可能 的，一顶“洋奴哲学”的帽子就会 扼杀汲取西方现代科技知识的任何 可能，是改革开放让中国向世界敞 开了大门，让中国民航有机会学习 和借鉴人类先进科技文化的成果。

支持中国最惠国地位 从 80年代开始，中美两国的交 流 日 渐 增 多。1990年，FAA和 波 音公司邀请胡逸洲去美国访问，胡 逸洲成为了 1989年后第一位受邀出 访美国的中国民航界要员。 在美国访问期间，胡逸洲还完 成了一项重大任务，即劝说波音公 司对国会施加影响，延长中国的最惠国待遇。 事实是，当美国国会就是否 延长中国最惠国待遇的问题展开唇 枪舌剑的争论的时候，波音公司的 态度明显地偏向中国一方。波音 公司高级副总裁克拉克森（Larry Clarkson）曾在美国国会外交评议 会上公开表明波音支持中国最惠国 地位的立场，并且曾经和克林顿政 府的多位要员举行多次会谈，说服 他们接受波音的立场。 当美国总统克林顿宣布，延续中 国的最惠国待遇时，波音公司表示 ： 克林顿总统的决定是明智之举。 四十年的发展证明，中美两国 是相互需要的利益共同体，波音需 要中国这个有潜力的市场，中国的 发展也需要波音公司以及西方发达 国家现代科技和管理经验。显然， 由于波音和中国民航的关系符合双 方的利益，所以这种关系具有旺盛 的生命力。 （本文部分图片选自《镌刻在蓝天 上的足迹》）