公路收费年限延长：免费20天多收好几年？【2】

　　收费不能“糊涂账”

　　公路收费之所以引起关注，是因为我国物流成本居高不下。据中国物流与采购联合会测算，2012年我国社会物流总费用为9．4万亿元，与GDP的比率约为18％，而美国和日本的这一指标在9％左右。我国的物流企业成本中，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。本来费用就不低，谁还希望继续增长呢？

　　但与此同时，路桥公司的业绩也在不断下滑。2012年财报显示，19家高速公路上市公司净利润平均减少7．37％，即使行业标杆企业“宁沪高速”净利润也减少近4％，“重庆路桥”更是同比减少三成以上。业内人士分析，不断上升的成本、新建道路的分流效应，加上国家节假日免费政策，都在减少路桥公司的利润。

　　一方面是降低公路收费呼声高涨，另一方面路桥公司业绩不断下滑，兼顾公路的公益性和经营性成为棘手难题。

　　“政府何尝不想取消收费站？如果不收费，就要由财政出资还债，但当前的财政负担不起。”一位多年从事收费公路研究的人士说。

　　修路收钱本无可厚非，关键是收费期限和收费标准的制定要公开透明。对此，同济大学交通工程系主任杨晓光建议，对于公路收费，首先要按时公开收费审计情况，收了多少钱、用到哪里去，应该清清楚楚。现在很多高速公路利用借口拿交叉补贴，将收费弄成一笔“糊涂账”，这种情况亟待追溯：对一些违规收费、延期收费的公路，应该尽快将其改为免费公路。