记者跟随"的哥"一天工作 听他解释为何不愿接电召【2】

　　【电召】

　　都觉不划算 三个订单全放过

　　在11点40分左右，董师傅收到了当天的第一个96106电召订单。当时董师傅在南三环附近，但由于电召订单距离董师傅的车大约有2公里左右，并且方向相反，于是董师傅没有理会。

　　下午1点25分，董师傅收到了第二单，当时董师傅在西二环行驶，订单是由广安门前往协和医院，董师傅仍然放弃了。下午5点左右，当天的第三个订单仍然不合适，董师傅照例放弃了。

　　在统一电召平台之前，董师傅使用的就是奇华调度中心的“车台”。几天前，调度中心曾经为每个车辆都升级了车台。“升级之后这是我第一天开，以前一天最多有两个订单，今天还真多了点。”董师傅说。

　　董师傅认为，3元的电召服务费影响了市民使用电召的积极性。“可能总共就10块钱的活，人家还多交3块电召费，肯定有人不乐意。”他说。而无论是3元，还是未来可能的5元甚至8元电召费，都难以提高司机抢答电召订单的积极性。“那几块钱无论如何都不能弥补我空驶的损失，所以电召肯定还是就近应答。”他说。

　　目前，3元的电召费由司机、出租车企业和调度中心各分1元。而有出租车司机则直言，这1块钱只能弥补打电话联系乘客的成本。而根据出租车一揽子改革措施的设想，通过提高电召费可以提高出租车司机应答电召服务的积极性。但出租车司机并不认为电召费可以满足空驶成本，宁愿选择“扫活”。

　　尽管电召服务，尤其是提前预约电召服务为司机提供了稳定的业务，而事实是，在早晚高峰时段，出租车司机根本不担心拉不到活。“我六点到了朝阳门，一帮人就围着我这车来了，天天如此。”董师傅说。

　　【打车软件】

　　要调头的 堵车的都不接

　　董师傅手机安装的“嘀嘀”打车软件一直很繁忙，手机随时广播即时预约和提前预约的订单，即时预约基本位于车辆所在位置的5公里范围之内，而提前预约则没有区域限制。董师傅已经使用“嘀嘀”打车3个月，共接受了77个订单，大部分都是远距离，目的地以机场为主，而出发地多以通州为主。“都是我从家出来的时候抢的单，这样能保证时间。”他说。

　　而在扫活路上，他会很快地挑选订单。他介绍，出发地的距离和前往出发地的交通状况是两个首要考虑因素。“比如我5分钟能到，我接单了客人能等，要是赶上堵车，1公里能开出15分钟，不等我到，乘客可能早就等不及走了。”他说。

　　除了考虑距离之外，他还会考虑车头朝向，因为一般调头不仅耽误时间，还增加了前往出发地路上的空驶距离。下午时分，董师傅刚刚空驶经过肿瘤医院门前，就接到了肿瘤医院门前打车的订单，但董师傅根本不予考虑。“直线距离就2公里，我到桥下调头再回来，一来一回又多出1公里，就不合算了。”他说。