揭开飞机驾驶室的“秘密” “前辈”文化或致韩亚空难【2】

　　危害

　　那些不靠谱的飞行员们

　　在飞行历史中，很多危险情况是由飞行员不当行为造成的。美国福克斯新闻“揪”出了那些“不靠谱飞行员”。

　　飞行中精神失常 （加拿大航空）

　　2008年，加拿大航空一架飞往伦敦的波音767飞机在飞行过程中副驾精神失常，大声吆喝不止。乘客以及机长将其控制住，并移出驾驶舱。最终，机长一人将飞机成功降落爱尔兰。

　　药检涉毒 （印尼狮航）

　　在过去几年中，印尼有少量机组成员在药检中测出涉毒，机长萨拉姆也是其中之一。在执行任务前几个小时，萨拉姆因吸食脱氧麻黄碱被逮捕。因为该事件，印尼交通部对狮航进行了处罚。

　　酒后上岗 （美国西部航空）

　　2002年，美国西部航空飞行员托马斯以及克里斯多夫在滑行中被要求返回航站。事后证明，两人在执行任务前喝了一夜的酒，第二天上岗迟到。其他机组成员发现他们的异常，通知了警察。事后，这两名飞行员被审讯并判刑。

　　玩手机忘放起落架（捷星航空）

　　如果乘坐飞机忘记关闭手机，在飞机接近地面时手机会重新收到信号，这时手机会收到之前所有的信息。一名捷星航空的机长在降落时忙于回复短信，忘放起落架。当他发现时，飞机离地距离不足150米。这名机长只好进行复飞，幸好飞机最终安全着陆。

　　与机组人员斗殴 （印度航空）

　　2009年，印航一架飞往德里的飞机上演了精彩一幕。因一名女乘务员提出性骚扰的指控，机上两名飞行员与两名机组人员斗殴。斗殴事件很快升级，从驾驶舱内打到客舱中。在这段时间内，机上的秩序完全失控。 J172

　　副机长大喊提醒 没得到回应

　　“前辈文化”

　　害了韩亚客机？

　　机长

　　李强国

　　生于1967年；

　　只有43小时波音777飞行经验

　　机长

　　李宗州

　　生于1960年；

　　拥有10000小时飞行经验

　　副机长

　　李政民

　　生于1964年；驾驶波音777的飞行时间达3220小时

　　副机长

　　封东源

　　生于1972年；

　　拥有5000小时飞行经验

　　就韩亚客机失事有部分原因是因为机组人员交流不畅的说法，韩国航空管理部门12日予以否认。虽然对空难原因下结论还为时尚早，但不少批评指向了“韩国前辈文化”。

　　着陆时未能良好沟通

　　此次失事航班为远程航班，机上共有4名飞行员，每两人一组轮班，李强国机长和李政民副机长为一组，李宗州机长和封东源副机长为另一组。飞机失事时，由李强国机长和李政民副机长这一班执行飞行任务。其中，执行降落的李强国只有43小时波音777飞行经验，副机长李政民经验丰富。但问题是，李政民的级别在李强国之下，有迹象表明，当时驾驶舱的机组成员间并没有进行很好的沟通。

　　韩国《中央日报》报道称，根据封东源副机长的陈述，着陆时飞行员之间未能顺利沟通。飞机失事时，封东源也在驾驶室内。他回忆称，在飞机高度降至1000英尺以下，下降速度变陡时，自己曾大喊“下降率”。封东源说：“但我喊了很多遍，前排的两位飞行员没有反应。”

　　副机长难挑战机长权威

　　美国媒体称，韩国等级文化已深深渗透到该国的航空领域，一般而言，副机长不能挑战机长的权威。此外，许多韩国飞行员都接受过军事训练，虽然这些飞行员之后转入了商业领域，但并没有丢弃所接受的军事文化。他们深知在什么位置，该如何表现，下属很少会对上级的行为提出质疑，而上级也会比较维护自己的权威。

　　这些或许可以帮助理解，此次空难事发时，经验丰富的副机长李政民能在多大程度上“指导”经验欠缺的机长李强国。报道还提到，在韩国语言中，如果后辈对前辈说话，往往要用敬语，虽然这些看上去都是很细碎的事情，但是涉及到分秒必争的紧急时刻，沟通方式与文化就显得十分重要了。J172