京地铁刚需族表示：票价5块以上就7点前进地铁错峰【4】

　　李晓（IT外企员工）

　　乘车路线：蒲黄榆——知春里

　　换乘1次 19站

　　北京地铁的拥挤谁都知道，如果不是上班，那就是上学、赶火车、看病……都是有事的，分流谁啊？让早的人更早，晚的人更晚？让路程近的去坐公交车？可人家没准就是因为怕堵车才来坐地铁的。

　　虽然我距离比较远，而且上下班都不是高峰期，但出于“公平正义”考虑，我还是倾向于按距离长短计算票价的方式。我这个距离，能承受的心理价位上限是7、8块钱吧，一天15块。

　　刘伟（北京理工大学大三学生）

　　出行方式主要是地铁，时间路线不固定

　　我出门还是喜欢坐地铁的，虽然高峰会挤，但跟公交和出租车比起来，应该算性价比最高的方式了。至于说想通过调价来缓解高峰，我觉得意义不大。除非价格翻上几倍，否则加个1块、2块的，该坐还是得坐。但要真的一下子涨太多，显然也不符合公共交通的定位。地铁本来的作用不就是分散地面交通压力吗？

　　主笔 魏婧 实习记者 宗媛媛

　　插图 宋溪

　　网上反应

　　全程2元不符合经济规律

　　网友“bmw-m3”认为，北京地铁全程2元确实是不符合经济规律的。政府倒贴的除了运营费用，还有因不合理的低廉票价带来的“超多行李免费搬运”致使公共设施加速消耗的修缮费用，是恶性循环的无底洞。以后不仅坐地铁应涨价，带大件行李也应按照公交实行的“客位面积双倍收费”原则执行收费。

　　网友“昊色小石头”也认为，北京地铁越来越多，涨也好，建议8站一提价。网友“雪山火车站”也力挺分段计费：“对啊，分段计价才是王道！符合市场经济规则，符合公平原则，同时可以增加地铁营收。建议改为1元起价，5毛步进，不要按多少站，而是按照实际距离，起步价1元只保证个2-3公里即可。”

　　此外，还有许多更热心的网友提出了自己的更多具体建议。网友“哈-桑Hassan”觉得，涨地铁票价不是根本的解决措施，相应的完善北京公交系统，多建立快速公交道系统，这方面可以借鉴日本的公交系统。当地面公交系统足够完善和方便的时候，人们为什么要去挤地铁呢？地铁的换乘距离又远。一位经常坐地铁上下班的网友“英大王”提及：其实可以想想多年前铁路曾经在春运期间涨价，想缓解一下春运压力，分流部分旅客，但2007年这一办法停止使用，因为效果并不明显。仅仅靠涨价是无法有效分流地铁客流的，必须同步大力改善地面公交线路服务，增加车次车辆、公交专用道等等。网友"lqitjj"也认为，解决地铁拥挤的最好方法是增修地铁、增加公交车线路、经济商圈分散化、工业园区外移，让郊区分担交通压力而不仅仅是睡城。孟环 J147