武汉谋划让公交快起来 公交专用道3年扩10倍【2】

　　影响

　　3年后公交乘客出行时间缩短20%

　　武汉市发改委预测，3年行动计划完成后，武汉市60%以上的公交线路，将进入公交专用道网络。平均运行速度较目前提高15%至30%，公交乘客出行时间缩短20%以上。地铁网、公交专用道网实现“二网合一”，将覆盖城市85%的人口和80%的工作岗位。

　　同时，公交专用道将为今后拟建设的BRT（快速公交系统）提供路权。目前，广州BRT是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统，建设4年，耗资13亿元，共31条线路，高峰小时单向客流达2.69万人次，日承载客流超80万人次，超过了当地某些地铁线路。

　　据国内外相关统计资料，公交专用道实施前后比较，公交车准点率平均提高20%，高峰时段公交平均运行速度提高了30%-50%，公交乘客出行时间缩短20%-30%，减少交通事故16%。

　　思考

　　地铁为何不能取代公交专用道

　　武汉已经迈入地铁时代，大运量、长距离的轨道交通运输，为何不能取代公交快速道？武汉市发改委相关负责人表示，从北京、上海等发达城市的发展经验来看，单纯依靠大力发展轨道交通，并不能解决城市交通问题。即便轨道交通里程突破400公里的城市，其地面常规公交承担客运量的比重，仍高达50%至60%。

　　而从国际经验来看，地铁大发展时期是地面公共交通体系最为脆弱的时期，同时也是确立公交优先地位的重要战略机遇期。以台北为例，在该市地铁一期施工期间（1989年至1996年），因施工工地导致城市拥堵，公交客运量连年下降，日客运量由225万人次降至175万人次，被冠以“交通黑暗期”的恶名。直到地铁木栅线营运通车，并同时兴建了棋盘式的公交专用道网络，公交运量才止跌回升。