影响
3年后公交乘客出行时间缩短20%
武汉市发改委预测,3年行动计划完成后,武汉市60%以上的公交线路,将进入公交专用道网络。平均运行速度较目前提高15%至30%,公交乘客出行时间缩短20%以上。地铁网、公交专用道网实现“二网合一”,将覆盖城市85%的人口和80%的工作岗位。
同时,公交专用道将为今后拟建设的BRT(快速公交系统)提供路权。目前,广州BRT是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统,建设4年,耗资13亿元,共31条线路,高峰小时单向客流达2.69万人次,日承载客流超80万人次,超过了当地某些地铁线路。
据国内外相关统计资料,公交专用道实施前后比较,公交车准点率平均提高20%,高峰时段公交平均运行速度提高了30%-50%,公交乘客出行时间缩短20%-30%,减少交通事故16%。
思考
地铁为何不能取代公交专用道
武汉已经迈入地铁时代,大运量、长距离的轨道交通运输,为何不能取代公交快速道?武汉市发改委相关负责人表示,从北京、上海等发达城市的发展经验来看,单纯依靠大力发展轨道交通,并不能解决城市交通问题。即便轨道交通里程突破400公里的城市,其地面常规公交承担客运量的比重,仍高达50%至60%。
而从国际经验来看,地铁大发展时期是地面公共交通体系最为脆弱的时期,同时也是确立公交优先地位的重要战略机遇期。以台北为例,在该市地铁一期施工期间(1989年至1996年),因施工工地导致城市拥堵,公交客运量连年下降,日客运量由225万人次降至175万人次,被冠以“交通黑暗期”的恶名。直到地铁木栅线营运通车,并同时兴建了棋盘式的公交专用道网络,公交运量才止跌回升。
上一页 |