动车组大规模招标望年内重启 概念股掘金【2】

　　地铁项目南、北车均受益

　　虽然，动车组是南车与北车利润较大的一部分业务，但地铁等轨道交通车辆的利润，也能够对其业绩产生支撑作用，近期有消息称，国家发改委印发了北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007~2016年).

　　根据规划新增三条地铁线路投资总额为707亿。首先，新增8号线三期，自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012~2016年。第二，新增16号线，自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012~2016年。第三，新增新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。

　　数据显示，2011年中国南车共中标地铁车辆1333辆，其城轨地铁业务市场份额占国内市场近70%，实现营业收入人民币82.17亿元，占全年收入10.33%，较2010年增长14.53%。而中国北车2011年城轨地铁业务实现营业收入61.35亿元，同比增长则达到了18.83%。

　　截至2011年底，全国共有36个城市报送了地铁发展规划，其中31个城市获批。至2011年底，国内已有21个城市的74条地铁线路进行了车辆招标。其中，中国南车中标17个城市的城轨车辆订单，共45条线路；中国北车中标11个城市的城轨车辆订单，共34条线路。

　　“如果北京地铁线路正式建成运营的话，肯定少不了南车与北车的份额。”上述人士认为。另据，上述北车内部人士表示，目前北京运营的地铁线路中90%以上的地铁车辆均由北车提供。

　　无论是动车组的招标重启，还是地铁新项目的“上马”，都意味着轨道交通制造业将迎来新一轮的爆发。“2012年下半年铁路投资增速上行，复工项目和新开工项目均较上半年有明显增加，铁路设备投资将会迎来从低谷缓慢上升阶段。随着这轮交通建设项目的启动，对于整车、零配件、道岔支架等产品的拉动效应将会逐步显现，产业链上相关公司订单有望增加。”上述分析人士表示。

　　为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题，上海长宁区已开始进行悬挂式空中列车系统的研究论证，并有望于“十二五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。

　　据新华网报道，悬挂式空中列车系统是一种全新理念的城市交通模式，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，即可缓解城市道路交通拥堵的问题，且造价低，更无需付出高昂的拆迁代价。

　　“空中列车”起源于德国，1901年在乌帕塔尔市建成第一条公交路线，1984年在德国多特蒙德市规模运营，目前在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，以其造价优势和安全可靠性，逐步成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。

　　同济大学交通运输学院教授李晔表示，“空中列车”是解决城市区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势。中等运量的“空中列车”可以承载高峰时段每小时1万至1.5万人的客运量。而且其造价仅仅是轨道交通的五分之一左右。

　　长宁区区长李耀新透露，紧临虹桥商务区的虹桥机场东片区，目前的交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不相匹配，其所处的长宁区临空园区公共交通的服务覆盖率较低。发展中等运量的交通线路对于长宁区意义重大，而悬挂式空中列车便是中等运量交通线路中一项很好的选择。