海航全商務艙客機試水國內航線

海航的空客A330全商務艙客機內設有34個頭等艙座位。門廣闊 攝編者按：

　　旨在定位高端商務旅客的全商務艙，在發展迅速的國內航空市場到底有沒有需求？

　　從北京到深圳，現在不僅有空中航路相連，使兩者間的時間距離不過3小時左右，還有京港澳高速公路和鐵路穿行其間。當地面交通也要“飛”起來時，航空公司在發揮自己既有的快捷、舒適的比較優勢同時，也正在努力提高旅客體驗，以吸引更多旅客搭乘飛機出行。11月28日，海南航空引進的內地首架全商務艙空客A330客機開始在北京、深圳兩地間穿梭飛行，這是世界上首條在一國之內運營的全商務艙航線。本報記者搭乘首航航班，帶回了獨家體驗報告。

　　空中配置便利商務

　　一走進全商務艙客機，第一感覺是空間比較寬敞。這個日常載客量超過200人的“胖子”，在全商務艙上變成了隻配116個座位。頭等艙和商務艙被分為兩段，中間用配餐區、吧台區當做自然區隔。因為頭等艙總共隻有34個座位，每段的座位數不到20個，讓人感覺更加尊貴，並能享受更高的私密性要求。頭等艙的座椅自不必說，每個座椅旁都顯示有閱讀、按摩、睡眠等幾種狀態供選擇。商務艙的座椅乍一看去，也有頭等艙的范兒。除了座椅間距寬敞的優點外，每個座椅和頭等艙座椅一樣，也都配有閱讀燈、專用的液晶屏電視和可調節按鈕。

　　旅客在登機時，在吧台區呈現給旅客的是以扇形擺放的十幾種中外報紙和雜志。即便你因為手提行李而不方便選，坐到座位上時也會有驚喜。因為頭等艙座椅旁的椅背上已經准備好了多種高端商務雜志，商務艙旅客也能從前排座椅的椅袋中找到心儀的讀物。

　　當然，你有可能沒時間閱讀，因為全商務艙客機為每位旅客都配備了專屬的液晶電視屏和機上娛樂系統，從你在座位上坐好那一刻起，這些設備就可以使用。考慮到北京—深圳均為中國重要的商業中心，有不少外國人在中國工作或出差，這一娛樂系統提供了中文和5種外文的操作界面。進入這一娛樂系統后，你首先需要做的是選擇。因為單是首頁面就有電影、音樂、游戲、兒童節目等多種類別供選擇，每一項下還有子目錄，好在海航在每個座椅旁都准備了機上娛樂系統介紹的小冊子，先從上面對整個娛樂系統的內容有個大概的了解，再按圖索驥，一切輕鬆搞定。

　　當然，作為忙碌的公商務人士，你可能在機上的這一小段時間，也沒辦法完全放鬆，海航全商務客機為你的機上辦公需求提供了保障。不管是頭等艙還是商務艙座椅，都配備了電源插座和更寬的小桌板。而隻要你感覺到勞累了，還可以按動按鈕，將座椅轉換到睡眠模式小憩一會兒，給身體充會兒電。

　　記者觀察發現，除了頭等艙外，最舒適的座位應該屬於商務艙最后邊的6個靠窗的座位（每邊3個)。與其他商務艙座位都為兩兩排列不同，這6個座位均為單座，擁有更大的活動空間，同時還能欣賞到空中美景。在航班進入平飛狀態后，相當多的商務艙旅客將座椅放至155度的平躺狀態，進入夢鄉。

　　硬件配備的優越是海航空客A330全商務艙客機的優勢，但不是全部，空乘人員的服務增加了搭乘全商務艙出行的舒適度。他們適時提供的正餐、點心與飲品，給旅程增加了能量。而幾乎不需要你按呼喚鈴，你就能得到他們的服務。乘務員巡艙的密度和服務主動性，都讓人稱道。

　　整合服務 兼顧住行

　　旅客對全商務艙客機的體驗並不是從登上艙門的那一刻開始。海航為給旅客更尊貴的體驗，在地面值機、機上餐食和航旅配套服務上做了周到的考量。

　　海航相關負責人介紹，購買全商務艙客機深圳—北京—深圳往返頭等艙的旅客，隻要撥打海航熱線電話，即可得到預約返回深圳后由奔馳車接送至市區的服務。海航對全商務艙旅客的服務在其抵達機場后更加全面。頭等艙旅客和正價公務艙旅客都可在海航專屬值機櫃台辦理值機手續，進而進入海航貴賓休息室候機，在貴賓休息室可以享用餐食、小吃和按摩椅，也可召開小型會議或與三五同行小敘。記者體驗了從北京海航貴賓休息室直接過安檢的程序，比正常安檢的排隊時間大幅縮短。海航還為節約全商務艙客機旅客的出行時間，為每個航班都安排了廊橋停靠。

　　海航為全商務艙客機頭等艙旅客按季度准備了特色菜，包括滋補牛尾、干炸丸子、糯米鴨和黃燜牛肉等京味特色菜將陸續現身空中廚房。由澳大利亞精油公司研制的番石榴黃瓜香型機上香氛，也取代了傳統在客艙中使用的花香，以清爽的氣息愉悅旅客。

　　考慮到全商務艙旅客需求的多樣性，海航還聯手同屬海航集團旗下的首都航空直升機公司、深圳唐拉雅秀酒店等，為旅客提供旅游觀光、住宿等配套服務。以首航直升機空中游覽項目為例，旅客隻要憑借15天的全商務艙登機牌，提前24小時即可預約首航直升機的八達嶺長城之旅和北京山川之旅兩條空中旅游線路，不管是獨自出行還是包機出游，都可享受到六折優惠，還能免費享受八達嶺景區至直升機機場的接送服務。而深圳友和國際唐拉雅秀酒店提供優惠的憑據，依然是15天內的全商務艙登機牌。

　　體驗起步 延展市場

　　記者搭乘首航航班時發現，從北京前往深圳的航班幾乎滿座，而從深圳返回北京的全商務艙客座率也接近九成。實際運營情況多少化解了外界不看好全商務艙客機運營國內航線的質疑。

　　海航市場部副總經理曹德貴表示，他們引進全商務客機有內外部因素的雙重考慮。外部環境上，中國經濟發展帶來的消費結構升級，使得商務出行在未來航空客運市場上的位置更加重要，中高端商務旅客對航空舒適度的要求也越來越高。從海航自身來說，身為五星航空公司，他們也希望通過全商務艙這種全新產品的推出，進一步展現海航為旅客提供周到細致服務的誠意和改變期望的願景，從而提升海航的服務品質和旅客感受。

　　而海航全商務艙客機首航之所以選擇北京—深圳航線，是因為這兩地作為國內一線城市，兩地間的中高端商務市場需求旺盛，且航距在3小時以上，比較適合空客A330這樣的寬體客機執飛。據了解，在全商務艙客機投放之前，海航運營的4班北京—深圳航線均為大型寬體客機，加上其他航空公司在這條航線上投入的運力，市場運營情況顯示其具備孕育全商務艙客機運營的土壤。

　　海航還在市場推廣上下了很大力氣。除了在北京、深圳兩地航站樓設置醒目的廣告牌外，還在首航開始的前一個月內，投放超過30%的座位，以較大幅度的優惠吸引旅客體驗。記者了解到，經常往返北京深圳的商務旅客，隻要購買4張及以上的商務艙套票，即能以低於經濟艙全價機票的價格，享受全商務艙航班的商務艙。海航還為全商務艙航班搭配了國際中轉產品，從即日起至明年3月30日，銜接海航北京—多倫多、北京—西雅圖、北京—柏林、北京—布魯塞爾和北京—蘇黎世等國際航線的全商務艙航班，頭等艙價格隻要1000元，商務艙價格最低隻要500元。同時，對金鵬會員搭乘全商務艙航班，在裡程累積、機票兌換和升艙等方面准備了實惠的禮物。

　　曹德貴告訴記者，即便開航初期有這麼多的優惠政策，但以全商務艙飛機首日運營的情況看，其市場收益和以普通空客A330客機運營該航線相若，成本上也基本差不多。他們在后續運行中，將為符合條件的旅客提供相應的增值服務和紀念品，並不定期通過公司網站、微博等多種渠道推出各項活動，吸引更多旅客親身感受內地全商務艙客機的飛行體驗。如果市場對全商務客機接受程度較高，他們在加密北京—深圳航線的同時，還會考慮將其拓展到北京—廣州、北京—三亞航線。

　　鏈接：全商務艙客機的全球試驗

　　最早開創全商務艙航班的航空公司：1983年，美國的米德威航空公司(Midway Airlines）成為全球首家經營全商務艙航班的航空公司。1985年6月，米德威航空公司重新回歸傳統的經濟艙和商務艙客艙布局。

　　全商務艙航班航線的熱門選擇：美國的Eos、Maxjet和英國的Silverjet 公司也曾相繼運營全商務艙航班，都曾運營過倫敦—紐約航線。

　　全球最長的全商務艙航班航線：新加坡航空公司目前運營的新加坡—紐約的全商務艙航班是全球最長的定期航班航線，由空客A340-500型客機執飛。機上配置了100個可平躺的商務艙座椅，採用1-2-1的客艙座椅布局，讓所有的座位都直接與走道相鄰。同時，新加坡航空公司的全商務艙航班目前每天還運營新加坡—洛杉磯航線。據悉，出於成本和飛機更新換代的考慮，新加坡航空公司將於2013年停飛從新加坡直飛紐約和洛杉磯的航線。

　　最專一的全商務艙航班試驗者：英國航空旗下的開放天空航空公司(OpenSkies Airways)隻運營紐約（紐瓦克機場）—巴黎（奧利機場）航線，由波音757系列客機執飛。每個全商務艙航班上配備了76個~84個座位，提供2種座位：可以完全平躺的商務床(Biz Bed）和非平躺型商務座椅(Biz Seat)。

(來源:中國民航報)