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一、質疑：
乘客會買賬嗎？
“鐵老大”的壟斷地位堅如磐石，無法撼動。因此，火車票價才由鐵路內定，根本就不是由市場做主。去年中央政府大部制改革時，鐵道部就沒有並入交通運輸部，這怎能不讓群眾大跌眼鏡呢？在我看來，隻有加大鐵路部門的改革力度，鼓勵社會資金參與鐵路建設運營中，並且讓參與投資建設的民營資本或外資享有一定自主經營權，才能打破“鐵老大”一統江湖，獨霸市場的畸形格局，廣大群眾才能獲得更多好處，更大實惠，鐵路事業才能迅猛發展，前途無量。
二、緣由：
何以引“民怨”？
民眾質疑的背后，與其說是這次火車票降價降得不合適，毋寧說更多是長期郁積情緒的宣泄。對於高鐵票價的不滿，以及“被高鐵”的無奈，恐怕同樣或多或少的被這次並無太多過錯的“降價”無意中引爆。而這一情緒的形成，或許還不僅僅是鐵路，其他民生價格漲多跌少，恐怕也同樣貢獻良多。高鐵“降價”卻引公眾不滿，或許更應讀懂背后的民意。
三、期盼：
1.公開票價構成與依據才能談是否合理
面對火車票價的“漲快跌慢、漲多跌少”，人們需要的是一點真誠，是火車票價的構成，是價格形成機制，是制定正式運價的法定程序，至少讓自己心裡清楚，而不是被忽悠。在公眾基本知情權都沒有得到保障的情況下，談票價是否合理，其實有點奢侈。
2.倒逼火車票成本透明
根據《政府制定價格聽証辦法》，制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當建立聽証制度。當下，公眾迫切希望改革火車票定價機制，鐵路部門向社會公開成本，納入聽証范疇，接受公眾參與和監督。隻有這樣的票價才能少一分誤讀，多一分理解，讓公眾樂於接受。
中國經濟網編后語：
過去不知道收多少，現在不知道降多少，一張薄薄的火車票承載了人們太多的“情愫”。無論收與不收，公眾都應該享有知情權，一個公開、透明的價格形成機制就顯得尤為必要。
回顧：往期“經”點熱評
(來源:中國經濟網)
