大眾DSG再陷召回壓力 國家質檢總局施壓

　　大眾汽車迫於台灣交通部門壓力對搭載DSG變速箱的車型實施召回后，大陸地區《缺陷汽車產品召回管理條例》的執行力度再遭質疑。國家質檢總局昨天公開回應，稱從未說過大眾DSG問題不用召回。

　　大眾在台灣的總代理太古標達汽車日前宣布，為提升行車安全，太古標達汽車將針對2012年3月之前生產配備7速DSG雙離合變速箱的車型實施主動性召回，進行軟件升級。同時，台灣地區DSG變速箱的四年不限裡程質保期延長至五年不限裡程。

　　這份召回文件中，大眾承認，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高並且長時間駐停車后，少數配備7速雙離合變速箱的車型可能會因硼結晶或因電子故障，導致車輛於行進間失去動力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現排擋指示燈閃爍、行進間抖動以及離合器無動力輸出等情形，少數車輛可能無法繼續行駛。上述問題與DSG變速箱在大陸地區出現的問題基本相似。

　　“DSG”是雙離合變速箱的簡稱，與“TSI”發動機一起被稱為大眾汽車“黃金動力”總成。目前，大眾汽車在中國銷售的大部分車型均搭載DSG變速箱，但這款被寄予厚望的革新性產品並未展現出超越其他變速箱產品的優勢，反而深陷故障投訴糾紛。從2009年開始，大眾就被迫在北美、歐洲地區大范圍召回搭載DSG變速箱的車型。

　　2012年5月，大眾中國迫於國內消費者壓力，宣布將在2012年12月31日之前生產的6速和7速雙離合變速箱質保期，延長至10年或16萬公裡。而這只是採取軟件升級和延長質保期的補救措施，大眾中國一直極力回避“召回”措辭，以淡化DSG變速箱故障的嚴重性。

　　避談召回的背后，是汽車廠家不願承擔的高昂成本。根據剛剛升級為法規的《缺陷汽車產品召回管理條例》，廠商對缺陷汽車產品必須採取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷，生產者還應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。

　　針對各方質疑，質檢總局相關負責人強調，去年3月以來，質檢總局一直對大眾DSG事件跟蹤監測，進行了10余次現場調查，面向社會公開征集到DSG故障信息上萬條，組織專家進行了分析論証，4次正式約談大眾公司負責人，迫使大眾公司對中國市場銷售的所有DSG變速箱延長質量擔保期至10年或者16萬公裡。這也是DSG變速箱在全球市場最長的質量擔保期限。

　　但截至目前，還沒有跡象表明大眾已經從技術上解決了DSG變速箱的隱患。記者從中國汽車質量網獲悉，去年11月份和12月上旬，涉及DSG的投訴就多達74起，大眾旗下帕薩特、邁騰、速騰等多個車型因此成為投訴排行榜的常客。投訴車主普遍反映DSG變速箱在使用過程中，出現異響及抖動現象，而目前通過維修及升級等方案處理后，問題依然不能徹底解決。

　　來自江蘇的車主吳先生在投訴中反映，因變速箱抖動問題，去年5月份索賠更換離合器總成，更換后還是出現異響等問題﹔7月份對DSG變速箱進行軟件程序升級后，N擋異響等問題仍未能徹底解決。市場人士分析，如果投訴量居高不下，大眾仍將面臨大范圍召回壓力。

　　新聞回顧

　　2012年6月，針對上千車主遞交的召回申請，國家質檢總局回復稱，專家對DSG變速箱故障問題進行了分析、調查、論証，認為目前尚不能認定為缺陷。

　　2012年5月23日，大眾汽車、上海大眾和一汽大眾聯合宣布，將在2012年12月31日之前生產的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡。

　　2012年4月，國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布，向全社會公開征集大眾汽車DSG變速箱故障信息。

　　2011年12月，國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布全年共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。

　　2009年11月，大眾德國召回1.7萬輛裝備DSG變速箱的車型。

　　2009年9月，一汽大眾與進口大眾宣布，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產邁騰和進口車型，共計2760輛。

　　2009年8月，大眾汽車在北美召回約1.35萬輛裝備DSG變速箱的車型。