霾從何來？北京的車 天津的油 河北的煤【2】

　　本地

　　北京有機物主要來自

　　機動車、餐飲、採暖排放

　　在一月中旬的霧霾天氣中，北京城區典型的機動車排放源一氧化氮在1月12日夜間一度高達310微克/立方米，是平日的4.5倍﹔機動車和燃煤直接排放的一氧化碳濃度高達12微克/立方米，是平時的8倍﹔油氣和餐飲直接排放的揮發性有機物增加2倍以上。

　　在數據的變化中，王躍思發現，交通早高峰時，氮氧化物的數值很高，同時形成硝酸鹽顆粒，導致其數值也在攀升。在靜穩高濕的條件下，粒子難以擴散，並且迅速增長，“增長到400納米以上，便從不可見變成了可見的顆粒，形成了‘霾’。”

　　“以此可以判斷，空氣中硝酸鹽的顆粒大部分是由北京的汽車產生的物質轉化的。在一月中旬的霧霾天氣中，硝酸鹽顆粒的指數也達到了40微克/立方米至50微克/立方米，也超過了PM2.5的日均值35微克/立方米的標准線。”

　　王躍思取樣分析后發現，北京機動車為城市PM2.5的最大來源，約為四分之一﹔其次為燃煤和外來輸送，各佔五分之一左右。餐飲近年來有快速上升趨勢，佔到13%。“北京重霧霾污染過程引發於外來燃煤排放的二氧化硫向硫酸鹽的爆發式轉化，而持續污染過程有機物的上升表明北京本地機動車、採暖和餐飲排放。

　　根據對顆粒物PM2.5和PM1化學成分的分析，三種排放相加佔到超過50%的比例。京津冀區域應該重點控制工業和燃煤過程，重點在於燃燒過程的脫硫、脫硝和除塵，同時要高度關注柴油車排放和油品質量。

　　未來

　　一地無法獨善其身

　　京津冀必須聯防聯控

　　北京、天津、河北屬同一氣候帶，大氣污染表現出明顯的區域協同特征。

　　“由於經濟模式的巨大差異，三省市主要排放源的差異也很明顯。簡單歸結為北京的汽車，天津的油氣，河北的燃煤。”王躍思分析道，交通擁堵造成機動車怠速或低速運行時污染物排放量增加5至10倍。河北省是工業重鎮，燃煤產生二氧化硫和粉塵排放。天津石油儲量豐富，與其相關的行業揮發性有機物排放量巨大。“解決交通擁堵、控制油氣生產中每環節的排放、控制燃煤中脫硫脫硝除塵。如果政策執行得好，污染可以下降一半。”

　　京津冀治理污染不能單靠一地減排。“調控方案並不是一個城市或者一個單位就能獨立完善制定的，徹底解決問題也不能單憑自己的力量。”

　　在王躍思的設想中，京津冀地區的相關負責人由更高級別的領導召集在一起，共同應對大氣污染問題。形成一個組織，並讓科學家在其中起到作用，制定科學可行的方案。“方案既然確定，就應該嚴格執行。專項資金方式來解決治理污染所需錢的問題。比如對工業企業進行檢查，可以在專業人士的技術指導下進行脫硫脫硝除塵，讓工廠的排放量削減到一個合理的程度，組織應該對工業企業進行技術支持，也對他們進行相應檢查，如果發現偷排偷放的現象，第一次進行高額罰款，第二次提高罰款額度，第三次發現便關停企業。讓企業感受到違規的成本很高。歐盟曾經用這樣的方式控制了污染物的排放。”

　　窗外仍舊一片灰色，王躍思站在窗前沉思片刻，說：“北京的空氣已經不僅僅是看不到、摸不著、聞不到的物質了！”