解密春運列車飲用水：水質好，旅客健康有保障

成都供電段駟馬橋水廠職工正在檢查水質消毒情況。 胡志強 攝

成都供電段駟馬橋水廠過濾、沉澱工作區。 胡志強 攝

　　中新網成都2月6日電 (夏永靜)春運40天，成都火車北站每天始發旅客列車100多趟，日發送旅客10多萬人。為數眾多的旅客在列車上的飲用水，是如何保質保量的？

　　2月6日，記者走進成都鐵路局成都供電段駟馬橋給水工區，解密列車飲用水水質，走近奮戰在列車飲用水安全隱蔽戰線上的“安全衛士”。

　　當日上午，記者從成都火車北站出發，乘坐工程搶險車一路飛馳，半小時后到達位於成都市成華區升仙湖北路68號駟馬橋給水工區。沿途高樓林立，升仙湖突然撞開一片水清樹翠的開闊地，湖光天色融為一體，很美。

　　“我們在沙河的羊子山地段設的取水口，沙河是岷江的分支，那裡的水質比升仙湖的水質好。”成都北供電車間黨支部書記鄔本能介紹，沙河穿成都市城區而過，取水口位於沙河的上游。

　　走進駟馬橋給水工區，說是鐵路工區，其實就是鐵路自辦的自來水廠。工區佔地300多畝，設泵房、沉澱池、清水池，每日生產飲用水3萬多噸。工區現員22人，實行晝夜三班倒。

　　“我們的設備設施與地方自來水廠一樣，不一樣的是我們優先保証火車站、旅客列車用水。”工長劉航一語道明給水工區的存在意義。

　　據了解，每趟旅客列車一次注滿水箱至少需100多噸水。春運期間，成都火車北站始發旅客列車每天有100多趟，最多時每天有130多趟，需飲用水至少1萬噸以上。

　　劉工長說：“保証水量沒問題，重要的是保証水質。”在源水生態池前，劉工長指著水池裡的魚介紹，除了在羊子山取水口設有水源檢測員外，它們就是我們的“水下間諜”：它們翻肚子，我們就立即採取行動。

　　走進沉澱池偌大的廠房，大大小小、水泥壘成的水池有10多個。一路走過去，劉工長逐一介紹混合區、淨水劑反應區、沉澱區、儲水區的功能。河水從沉澱池出來變成一汪湛藍的清水，然后進入液氯消毒程序。

　　在余氯監測房裡，一名身著藍色制服的職工正手拿玻璃試管做人工余氯實驗，牆上挂著西門子余氯監測儀。職工笑著說：“氯起消毒作用，但水裡殘留超標對人體便有害。手工和儀器兩種監測方式都在用，這樣更保險！”

　　據了解，春運開始以來，水質監控關鍵環節從1小時巡視監測改為半小時巡視監測，並對出廠水質濁度執行更嚴的標准，標准是3度以下便可，而工區出廠水質一般保持在1.5度左右。

　　“旅途中，旅客的腸胃免疫力不比平時。水質越好，旅客的旅途健康更有保障。”劉工長說。

　　記者細數，河水要經過6道工序才能變成旅客列車飲用水，而面對河水突發嚴重污染情況，工區還有3項應急措施：一是關掉水源閥，計算庫存水數量，優先確保車站和旅客列車供水。二是蓄水不夠用時，請求地方消防部門支援。三是協調地方政府引入水源。(完)

(來源:中國新聞網)