日照：大海東流　縱目西眺（絲路觀察）

圖①：日照港帆船出海。

圖②：萬坪口生態廣場。 　　圖③：絲綢之路局部示意圖。 　　圖④：繁忙的日照港。 　　圖片來源：人民視覺 　　版式設計：蔡華偉

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　　日照

　　素有“東方太陽城”美譽，全國沿海十大港口之一，是魯南地區唯一出海口和中西部、中亞地區的便捷出海口，與100多個國家和地區通航。與土庫曼斯坦第二大城市土庫曼納巴特建立了友好城市關系。

　　盛夏日照，藍天如洗，白雲如絮，碧海如鏡，清風如熏。雖是酷暑，日照卻涼爽宜人。記者從“熱情似火”的濟南而來，每個毛孔盡情綻放。不過，內心卻感受到另一種熱：到處涌動著“一帶一路”熱潮。

　　“日照是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，是‘一帶一路’的重要樞紐和節點城市，有‘兩港通四海，一橋系歐亞’的美譽。”日照市委書記楊軍娓娓道來，“我們要抓住‘一帶一路’戰略的難得機遇，順勢而為，乘勢而上，在對接東北亞、聯通東盟、服務中亞、輻射內陸中發揮積極作用。”“萬峰高處任憑欄，大海東流縱目寬。”吟誦明朝日照人胡承烈的詩句，追蹤“一帶一路”熱潮，記者觸摸到了日照人的特質和情懷：開放包容。

　　淵源

　　歷史記憶裡的繁華石臼

　　“新亞歐大陸橋東方橋頭堡。”笨拙地念著這個拗口的稱謂，記者心生狐疑：“這個說法有出處嗎？”有句話溜到了嘴邊：別是你們自己冠名的吧？

　　這之前，日照鄰居連雲港常這麼說，沒想到日照人也是張口即來，並引以為豪。

　　“當然有！”市委宣傳部常務副部長郭長海急了，拿出了原國家計委、科委、外經貿部三個部門的聯合發文，標題即為“關於增加日照為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的函復”。

　　新亞歐大陸橋的零點，就在日照火車站。記者來到火車站旁的日照港，登上石臼港區高處，憑欄遠眺：前方，船進船出，笛起笛伏，或從日韓來，或往澳洲去﹔后方，數百米外，一列滿載集裝箱的火車正緩緩出站，將從新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直達荷蘭的第一大港鹿特丹港，全程上萬公裡。

　　日照港分石臼、嵐山兩大港區，已建成53個泊位，年吞吐能力3億噸以上。日照港集團黨委工作部部長鎖旭升介紹，為了推動港城一體、海陸統籌，日照投資170億元，正在對石臼港戰略性調整，“老港區將以集裝箱和郵輪為主，原先的大宗散貨泊位，將逐漸南移至10公裡外的新港區。”

　　石臼港的昔日繁華，留在歷史的記憶裡。翻開1885年版的《日照縣志》，有這樣的描述：“江淮紅粟達神京，轉運都由石臼行。”

　　日照經略海洋久長，舊有八大海口，石臼僅是其一。若論昔日繁盛，夾倉不輸石臼。清康熙三十二年（1693年），日照縣知事佟國贊下令，凡在夾倉經商者，一律免除稅賦。夾倉商號林立，萬商雲集，閩浙客商緣海而來，晉陝駝隊鈴鐺而至，商船穿梭於海參崴、朝鮮、日本。

　　夾倉社區會議室，挂著一幅古鎮復原圖。“市裡有規劃了，要恢復夾倉古鎮，建成江北水城呢！”社區副書記白俊平眼神裡充滿期盼。

　　“日照是陸海‘絲綢之路’源頭之一，”楊軍說，“這裡自古種桑養蠶，2002年發掘的漢墓，出土了大量刺繡、漆器，獲評當年全國十大考古發現，其刺繡紋理清晰、色彩華麗，為北方罕見。”

　　記者找到了楊軍觀點的佐証：2008年12月，在一次“古青州與絲綢之路”研討會上，中國社科院、中國人民大學的專家學者認為，日照所屬的古青州，“不僅是陸上絲綢之路的重要源頭之一，也應該是海上絲綢之路東線的重要源頭。”

　　中國茶葉、絲綢、瓷器，曾風靡歐洲，品中國茶、穿中國綢緞、收藏中國瓷器，成為上層社會時尚。日照絲綢業長盛不衰，蠶絲總產目前居山東省首位。日照海通繭絲綢集團是全國最大的繭絲生產、出口基地，年出口創匯1200萬美元。

　　上世紀60年代，日照實施“南茶北引”，茶產業迅速崛起，與日本靜岡、韓國寶城並稱世界三大海岸綠茶城市。去年，日照茶園面積20萬畝，佔全省六成﹔產量1萬余噸，佔全省75%。

　　胸懷

　　開放包容謀求合作共贏

　　從波濤滾滾的日照港出發，一條鐵路蜿蜒西行，橫貫平原峻嶺，跨越名山大川，穿行雪山牧場，直達新疆阿拉山口。沿途村落掩映山水，村民怡然自樂，橋梁凌空飛架，景色壯美瑰麗……

　　日照市博物館，瀏覽百米畫卷《日照陸橋萬裡圖》，恍作一次神州漫游。陸橋風光盡收眼底，萬裡江山一覽無余，畫面氣勢磅礡，細節精致細膩，令人屏氣靜息，陶醉其間，流連忘返。

　　2011年，中國共產黨建黨90周年，辛亥革命100周年，日照市政協成立30周年。籌劃紀念活動時，政協主席李守民醞釀：組織一批日照畫家，赴新亞歐大陸橋沿線城市採風，用巨幅畫卷形式，反映陸橋城市博大精深的歷史文化、宏偉壯麗的自然風光、濃郁多彩的民俗風情，特別是在中國共產黨領導下取得的巨大變化和輝煌成就。

　　方案很快擬定：畫作長130米，以紀念辛亥革命100周年和市政協成立30周年﹔寬90厘米，以紀念中國共產黨建黨90周年。選取與日照港有經貿往來的16座城市採風﹔同時出版一本攝影集、一部電視紀錄片、一本紀實散文集。

　　經過精心准備，6月8日，李守民率領16位畫家以及攝影、攝像人員和媒體記者，背上行囊，乘上汽車，從日照出發，橫跨5個省區，途經20多座城市，翻越六大山脈、26座名山，跋涉九大河流湖泊，歷時一個月，最終到達阿拉山口。

　　畫家們白天跋山涉水，寫生繪圖，晚上查閱資料，切磋交流。根據分工，每人負責一座城市，其他畫家集體會診，共同把握自然景觀脈絡，感悟歷史文化精髓。

　　採風之旅，也是交流、推介之旅。“每到一處，我們都與當地政協座談交流，探討加強兩地合作。”日照市政協副主席、畫卷主創之一林玉營向記者回憶。

　　採風歸來，歷經百日嘔心瀝血，百米長卷橫空出世，先后在北京、鄭州等地巡展。

　　12月19日，在日照博物館首次展出時，陸橋沿線城市的政協領導慕名而至，在長卷中輕易找到了自己的家鄉，十分興奮，紛紛蹺起大拇指：“我們沒花一分錢，卻跟著沾了大光，得到這麼好的宣傳，日照人了不起！”

　　“新亞歐大陸橋和絲綢之路經濟帶是沿線城市的共同資源，我們應該秉持開放包容心態，謀求多領域交流合作共贏，絕不能唯我和排他。”楊軍說。

　　人們在盛贊畫卷藝術價值的同時，更推崇畫卷折射的人文價值：日照人的寬廣胸懷。

　　追夢

　　日照號風帆的跨海追尋

　　古銅色皮膚，長發飄逸。7月11日，航海英雄翟墨出現在中國航海日論壇，閃光燈閃爍得令人眩暈。在外界眼裡，翟墨儼然已是日照城市形象代言人。

　　600多年前，鄭和率領龐大船隊，航行世界，犁出“海上絲綢之路”，成為世界文化遺產。600多年后，翟墨沿著“海上絲綢之路”航跡，單槍匹馬環行世界，創下中國人首次單人無動力帆船環球航海的奇跡，向世界展現了中華民族崇尚和諧、百折不撓、拼搏進取的民族精神，也把中華文明包括日照推介給了世界。

　　2007年1月6日，日照世帆賽基地熱鬧非凡，數千目光聚集在一艘帆船上，帆船的船沿上寫著“水上運動之都——中國日照”。翟墨升起風帆，緩緩起航。

　　從那天起，日復一日，人們心懷忐忑，目光追隨著“日照”號，過黃海，越東海，達南海，經雅加達、馬達加斯加、南非好望角、巴拿馬，穿莫桑比克海峽、加勒比海等海域，跨印度洋、大西洋、太平洋……

　　漫長的兩年半后，2009年8月16日，望眼欲穿的人們又聚攏到世帆賽基地。天邊的白點漸漸變大，當還原成一艘銀色三角帆船時，人群中歡聲雷動，不少人熱淚盈眶。

　　單人環球航海艱辛、凶險、孤獨，挑戰人類生存極限。翟墨憑借力量、意志和智慧，擺脫死神和海盜糾纏，航行三萬五千海裡，途經五大洲40多個國家和地區，書寫了種種傳奇：

　　在印度洋，遭遇五天五夜風暴，連續120小時手不離舵，體力透支，險些虛脫。生死關頭，隻好硬闖美軍基地，美軍如臨大敵，將他扣押。得知他是孤身航海者后，大兵們態度十分友好，幫他修好損壞的船舵，還熱情為他送行﹔

　　聖赫勒拿島，大西洋深處的一座火山島，連飛機也無法到達，拿破侖長眠於此。因為拿破侖的一句話，他歷經千難萬險登上島嶼，在拿破侖墓地的留言簿上寫下：東方睡獅已經覺醒！

　　離開開普敦時，碼頭上所有船隻為他鳴笛送行。這是他環球航行中最自豪的一件事。他們並不知道他的名字，但他們認識帆船上高揚的五星紅旗，知道有一個中國人，穿越好望角，戰勝殺人浪，來到這裡。

　　歸來的翟墨，殊榮等身：中國帆船帆板運動協會授予他“單人無動力帆船環球航海中國第一人”稱號﹔國家海洋局聘請他為“海洋公益形象大使”﹔中央電視台評選他為“感動中國”2009年年度人物……

　　媒體報道翟墨時，紛紛稱他是“中國魯濱遜”。翟墨不喜歡這個稱呼，“魯濱遜的故事是‘求生’，我的故事是‘追夢’。”他說，他的航行其實是一種歸來，對於海洋傳統、海洋理念的回歸。離開海洋太久的中國，需要重新打量那片深藍色的領域，而日照人正在扎實地踐行這一理念。

　　親商

　　一縷鄉情引來商客無數

　　“為了我一句話，開發區管委會一下子移走了136棵柳樹。這裡的創業環境非常好，讓我們感受到了家的溫暖。”借助翻譯，韓國籍的禹善柱贊不絕口。他是山東現代威亞汽車發動機有限公司總經理，來中國已兩年多，能聽懂簡單的漢語。

　　威亞廠區周圍有一排垂柳，春天時柳絮紛飛，給企業生產干擾不小。汽車發動機是極精密部件，柳絮一旦黏附在關鍵部位，極可能造成發動機泄漏。

　　今年3月，日照經濟技術開發區管委會工作人員走訪威亞公司時，禹善柱表示，希望今后廠區周邊綠化不再種柳樹。

　　一周后，禹善柱無意中瞥了一眼窗外，呆若木雞：咦？那些柳樹呢？怎麼都不翼而飛了？

　　威亞是韓國現代集團在日照的獨資企業，至今年6月底，已完成投資10.3億美元，是山東最大的利用韓資項目。在威亞帶動下，開發區已有31家相關企業進駐，總投資26.3億美元，形成從模具到發動機等較完整的汽車產業鏈。

　　現在，開發區除汽車產業外，還形成四大臨港產業：糧油食品、漿紙及印刷包裝、海洋裝備制造和臨港物流業。

　　說到威亞落戶日照的經過，不能不提到現代汽車集團副會長薛榮興。薛榮興祖籍日照莒縣，是現代汽車“中國戰略”的操盤手。

　　日照打足了“鄉情牌”：每次組團訪韓都登門拜會，介紹故鄉變化，邀請他回鄉訪問。2004年9月，日照市副市長毛繼春率團赴韓招商時，又專程拜會他。

　　薛榮興禮貌地問：“我能為故鄉做點什麼呢？”毛繼春言辭懇切：“特別希望‘現代’到日照發展汽車零部件產業。”薛榮興打著哈哈，顧左右而言他。

　　“對投資方來說，鄉情固然重要，理性更加重要。”薛榮興事后坦陳。

　　2004年11月，薛榮興派中國事業部部長等人，到山東考察汽車發動機項目投資地。臨行前，薛榮興特地交代，讓他們順便到日照試探性考察一下。

　　考察人員回國后，向薛榮興詳細匯報他們的感受。2005年7月，薛榮興親自赴日照考察。耳聽為虛，眼見為實，“真沒想到日照發展得這麼快，這麼好！”薛榮興果斷下了決心。

　　從國家發改委正式核准，到2007年4月第一台發動機下線，威亞僅用了135天，開創了全國外資大項目建設新速度。如今，威亞的發動機除滿足中國市場外，還運往韓國、俄羅斯和日本。

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