南昌中心城區未來可10分鐘上快速路

　　雖說高架橋的建設一直頗有爭議，不過，其緩解城市交通擁堵的作用還是非常明顯的。借鑒上海、廣州、武漢等特大城市的經驗，南昌也希望通過建設高架快速路“解堵”。

　　再過兩三個月，九洲高架快速路就可竣工通車了，前湖大道、港口大道等快速路也大量採用高架元素。南昌市計劃投資18.7億元，把城區南北向主干道洪都大道改造為快速路，全線主線擬採用高架形式，現在項目的規劃方案已經對外招標。

　　建設城市快速路網絡，是南昌借鑒香港、上海等大都市經驗，緩解城區交通擁堵重要措施。南昌在4年前敲定的“五橫三縱”8條快速路網，總裡程達到254公裡，如今正逐一成為現實。南昌市希望通過構建完善的干線路網，實現中心城區10分鐘內上快速路、中心城區內交通時間不超過30分鐘的目標。

　　據了解，目前南昌在建的城市快速路有前湖大道、九洲高架、港口大道等，這些項目將在今明兩年陸續竣工通車。此外，在南昌市近期推出的32個PPP合作項目中，就包括了洪都大道和昌南大道快速路改造工程。其中，洪都大道快速路北起洪都大橋、南至井岡山大道，全長9.5公裡。昌南大道快速路西起沿江南大道、東至昌東大道，全長14.7公裡。

　　建設快速路對於緩解城市交通擁堵的好處體現在哪裡？快速路就是城市道路中最高等級的道路，一般都會設置中央分隔帶，供車輛以較高的速度行駛的道路。城市快速路時速可達80公裡，所以，一般不設置紅綠燈，可以連續通行，也很少設置人行道。

　　華東交通大學教授查偉雄認為，由於南昌中心城區的大部分路段交通量都比較飽和，所以快速路的建設能分解中心城區尤其是老城區的交通量，成為道路交通網絡體系的主骨架。城市快速路還是連接多中心的交通走廊，使老城中心區和外圍城區建立直接、快捷的聯系。因此，南昌市規劃建設城市快速路系統是十分必要且意義重大。

　　因為城市快速路的建設，南昌以往道路工程中較少出現的高架元素也越來越多了。如目前已經開始規劃招標的洪都大道快速路，全線主線擬採用高架形式，高架主線擬為雙向6車道，設計時速可達80公裡，而地面則繼續保留慢車道，這相當於讓“汽車上天”緩解擁堵。昌南大道快速路也計劃採用高架和地面結合的形式。而南昌市首條高架快速路——九洲高架快速路預計在6月份竣工通車，此外，規劃中的莘洲大道、高新大道及在建等港口大道等快速路等均包括高架形式。

　　有專家介紹，城市快速路主要有高架橋、地面道路、地下隧道三種形式，相比較而言，高架橋具有交通轉換功能強，空間資源利用率高，投資適中等特點，但對城市景觀有一定影響，而且會有一定的噪音﹔地面道路形式投資較小，建設速度快，交通轉換功能不強，對城市分割嚴重，土地利用率差﹔地下隧道形式投資額大，建設周期長，交通轉換效率低，但對景觀影響小。正是由於高架橋形式的快速路具有綜合技術優勢，因此，目前上海、廣州、武漢等特大城市廣泛使用高架形式。