友誼關口岸：面向東盟聯通歐亞

　　在我國南部與越南接壤的一處山口關隘處，我國322國道與越南1號公路對接。

　　交流無國別，商品無國界。小到水果、電子元器件，大到整車裝備、重型工程車輛，來自東盟各國和中國東部及東南沿海的各類商品，源源不斷地向此聚集，再由此分散，通過發達的水陸通道運往世界各地。

　　友誼關口岸，這個位於廣西壯族自治區憑祥市東南部、素有“中國南大門”之稱的邊疆軍事要隘，正在快速成長為我國面向東盟、聯通歐亞的重要國際物流樞紐。

　　口岸物流輻射東盟

　　汽車發動機的轟鳴聲回蕩山谷。8月28日，“一帶一路”陸路口岸萬裡行採訪團到達口岸時，眼前不斷來往穿梭的重型貨車排成了長龍。

　　一排排嶄新的卡車車頭整裝待發。依托口岸而建、面積達8.5平方公裡的廣西憑祥綜合保稅區內，正在進行接駁裝卸小件散裝貨物的大型集卡貨車，一些等待通關出口的重型車輛和裝備格外引人注目。

　　這是一個集口岸功能於一體的國家級綜合保稅區。緊緊把握“一帶一路”建設發展機遇，這裡正在快速成長為中國—東盟之間重要的陸路物流樞紐。

　　“今年上半年，綜保區主要經濟指標上揚。”憑祥綜保區管委會辦公室主任葉盛說，截至6月底，口岸進出口總額67.8億美元，同比增長20.2%。其中，保稅物流12.8億美元，同比增長47倍。

　　保稅物流成為園區新的增長點。手機零件、液晶顯示屏、硬盤驅動器……上半年，園區進出口電子產品19.8億美元，同比增長88.6%，已經成為中越電子產品物流供應鏈的關鍵節點及廣西高附加值產品進出口的重要平台。

　　上半年，通過綜保區出口到東盟各國的牽引車、貨運挂車及半挂車、柴油貨車等三種整裝車達到近2萬輛。友誼關口岸成為我國裝備制造業整車出口東盟的重要陸路口岸。

　　政策鼓勵直達運輸

　　快速增長的國際貿易，需要與之相適應的交通通道設施和物流運輸作為保障。

　　“友誼關口岸，向內有南(寧)友(誼關)高速公路連接通往中國腹地和北部灣海域的綜合交通運輸網絡，向外直接與越南的1號公路相連，現有通道條件基本能夠適應運輸需求。”廣西壯族自治區交通運輸廳副廳長黃汝生認為，推動通關便利化和直達運輸，是今后提高跨境物流運輸水平的重點。

　　目前，經友誼關口岸通行的國際貨運線路主要有5條，分別為憑祥至諒山(越南)、南寧至河內(越南)、崇左至下龍(越南)、桂林至河內、深圳至河內公路。

　　其中，除憑祥至諒山為口岸接駁貨運線路，接駁車輛無法駛入對方腹地外，其他4條均為直通貨運線路。但目前中越客貨直達運輸車輛不足出入境車輛總數的1%。

　　廣西震洋物流集團總經理郭鑫表認為，與傳統物流模式相比，跨境直通車無需多次轉換物流節點，節省了貨物在途時間，也可避免在口岸換裝過程中的貨損風險，具有明顯競爭優勢。

　　他介紹，出於勞動力成本等因素的考慮，全球制造產業正在逐步向越南等東盟國家轉移，國內生產制造企業與越南相應企業互為供應鏈，加上越南北部地區對外運輸條件尚不發達，需借助我國珠三角和港澳地區轉口歐美市場，區域間的物流需求空間巨大。

　　黃汝生介紹，自治區政府已經出台一系列支持政策，加強對中越直達運輸車輛的支持與扶持。如對進出友誼關口岸的國際標准集裝箱運輸車輛減半收取車輛通行費;對國際道路客貨直達運輸車輛，按其實際燃油費的50%給予補助，同一條線路連續補助3年。

　　在提高通關能力和促進通關便利化方面，各方也在積極努力。今年上半年，中方往越南直通貨運車輛588輛次，較去年同期增長了227%。

　　多式聯運貫通歐亞

　　借助中越直通車，跨境多式聯運和國際物流通道建設也在快速發展。

　　今年3月，南寧鑫金航物資有限公司與丹麥馬士基航運公司旗下的物流部門合作，開展跨境公鐵聯運，通過中越直通車把微軟公司越南工廠制造的智能手機，從越南經友誼關口岸運輸到中國，在蘇州綜合保稅區轉運后，搭上“蘇滿歐”或“蘇蒙歐”國際貨運列車，由內蒙古出境，最終抵達俄羅斯、中歐國家。

　　另一條線路也將開辟，即從友誼關口岸入境后，到河南鄭州綜合保稅區轉運，搭上“鄭新歐”國際貨運列車，由新疆阿拉山口口岸出境，直達中亞與德國。

　　中國生產的貨車、重型工程機械、電子元器件等，通過友誼關口岸，運往越南或借道越南遠銷泰國、柬埔寨等東盟國家;東盟國家，尤其是越南生產的智能手機、深加工農產品等，通過友誼關口岸，運銷到中國廣闊的腹地，甚至從中國轉銷歐洲各國。

　　以終點為起點，由節點變通衢，友誼關口岸正在快速成長為中國與東盟相互交流、互通有無的陸路黃金大通道。

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