烏魯木齊：國際道路運輸欣欣向榮

　　干淨整潔的候車大廳，客運站人員微笑服務，穿著民族服飾的旅客們排隊等候發往哈薩克斯坦阿拉木圖的大客車，秩序井然……這是9月8日“一帶一路”陸路口岸萬裡行採訪團在新疆烏魯木齊國際運輸汽車站見到的場景。

　　這些旅客將於當日19時出發，次日20時左右抵達終點站，固定票價440元。像“烏魯木齊—霍爾果斯—阿拉木圖”這樣固定地點、固定時間、固定票價的國際道路運輸線路，烏魯木齊國際運輸汽車站還有12條。

　　負責烏魯木齊國際運輸汽車站運營的新德國際運輸有限責任公司（簡稱新德公司）總經理阿依吐爾遜·依明告訴記者，新德公司提供中哈間10余條國際客運線路的運輸服務，其中最長運距達2200公裡﹔國際貨運輻射哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古等5個國家多個州市。

　　安德烈：第一批吃螃蟹

　　“我在新疆做生意有10年了，屬於第一批吃螃蟹的。”在候車大廳，44歲的哈薩克斯坦旅客安德烈頗為驕傲地說。

　　2004年，中國、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦和哈薩克斯坦簽署的《四方過境運輸協議》正式實施。安德烈看到了商機，來到新疆批發生活日用品回國販賣。

　　隨著交通運輸條件的改善，安德烈的生意也轉型升級。“原來烏魯木齊到阿拉木圖需要30多個小時，現在25個小時就到了。物流成本大大降低，我的生意也越做越大。”安德烈告訴記者。

　　近兩年，他轉為經營汽車配件，並在阿拉木圖開了自己的門市部。

　　瓦力·買買爾：一年比一年好

　　中國司機瓦力·買買爾已經開了17年的大客車，其中前10年跑國內運輸，最近7年跑國際運輸。

　　“當初常常不能滿員。”瓦力·買買爾說，“現在火爆多了，很多老熟人會提前打電話預訂鋪位。”

　　近年來，旅客對於旅行舒適度的要求不斷提高。瓦力·買買爾開的車由軟座車變為軟臥車。“而且現在全程走高速公路。”

　　海拉提：希望故鄉越來越好

　　海拉提曾是新疆阿勒泰的一名體育老師，移民哈薩克斯坦后，於2008年轉行成為一名專跑中哈國際線路的司機。他說，以前到果子溝3個小時，現在1個小時﹔以前周末閉關，現在周末也通關﹔客運站的服務也提升了許多。

　　“新疆是我的故鄉，我希望她的交通環境越來越好。”海拉提說。

　　發展還需凝聚各方合力

　　阿依吐爾遜·依明表示，近年來，公司業務發展持續向好，經營效益逐年上升，但國際道路運輸發展仍有瓶頸。協調機制不完善、管理規范不統一、車輛技術標准不統一等都是制約因素。比如一些線路涉及雙方國家多個部門執法、檢查時，往往不能及時協商解決，造成車輛通關延誤、貨物滯留。沿途國家部分口岸存在收費環節多等問題，有些通關費甚至佔貨運成本的二分之一。

　　駕駛人員護照簽証辦理也是問題之一。阿依吐爾遜·依明介紹，簽証辦理時間、期限的長短不一對駕駛員出入境造成影響。“多邊運輸發展需要凝聚各方合力。”

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