新晉主流汽車消費人群面面觀

中國汽車市場經歷10年的高速發展之后，曾經的主流消費者已經成為過去式。根據易車公司與羅蘭貝格發布的《2015中國汽車消費者洞察》顯示，新晉的主流汽車消費人群呈現出三大特點：年輕化主導消費潮流、女性消費實力崛起、低線城市消費需求釋放。

1.年輕化主導消費潮流

汽車主流消費群體的年輕化已經毋庸置疑，唯一需要疑問的，是該如何應對30歲甚至更年輕的消費者對於汽車品牌、產品乃至服務層面的全新定義，這其中的差別與應對，已經不僅僅是汽車廠商單方面意願可以解決。

“85后”，這個30歲的門檻限定，如今其佔比已近4成，並且仍有不斷擴大的趨勢。年輕消費群體不僅更具消費能力，他們對車的定義也逐步脫離“資產”的概念，開始逐步向“消費品”的本質回歸，並由此引發更多個性化需求。

如果將年齡限制進一步放寬，把整個“80后”全體都納入年輕用戶范疇內，我們會發現他們不僅已經佔據中國汽車消費者的半壁江山，其不同於“前輩”的全新生活理念，乃至社交網購、信息分享、知識獲取的渠道，都有了翻天覆地的變化。

或許可以說，相比於60后、70后更工具化、更看重身份代表的汽車消費模式，80后在汽車消費方面的“標簽”更少，也更單純，但其個性、時尚的背后，卻依然內涵豐富，這種消費群體的代際更替，甚至會反向營銷汽車廠商的品牌和產品重構。

更廣的外延還在於，在汽車消費低頻次、長時間的特點下，用戶的年輕化還驅動經銷商、后市場等層面向更加全方位的“汽車生活”角度轉變，而不僅僅停留在銷售、售后、服務等單一層面。某種程度而言，這種轉變也意味著新的商機。

但不可否認的是，就產品層面而言，因為年輕消費群體畢竟多數都處在事業初期，在經濟壓力和個性需求的雙重引導下，經濟價位的緊湊型轎車還是成為大多數人的選項。這與時下偏年輕用戶的小型SUV熱銷局面似乎相悖，而30歲以上用戶在SUV市場佔比更大，或許可以從價格和多人口家用角度得到解釋。

如果以職業、收入等因素進一步細分，會發現年輕消費群體的購買選擇，同樣呈現更加多樣化的差別，不同職業和收入的人群，在各價格段的車型中，購買傾向度有非常明顯的不同，例如在一般人心目中穩定中庸的公務員等群體，在車型選擇上也趨向保守。

2.女性消費實力崛起

另一個與年輕化密切相關的趨勢，是女性消費群體的崛起。目前女性車主佔比已經超過3成，在具體的車型、價位和品牌等選擇因素中，女性消費者表現出了更加鮮明的特點，其年齡構成也比同級別的男性車主更加年輕。

從佔比17%到目前的29%，中國女性車主隻用了5年時間，速度不可謂不快。相比歐美等發達國家女性車主近半的比例，中國汽車市場針對女性消費者的營銷動作顯然仍有不小的升級空間。

不僅數量攀升快速，女性用戶在選車是也表現出鮮明的特點。簡言之，就是對可感知的要素格外敏感，無論外觀、品質還是舒適感，都是女性用戶選車時最為偏好的因素，換句話說，“我覺得好不好”是女性選車的第一條件。

另一個有趣的現象是，女性用戶選擇12萬元以上的中高檔車型的比例，明顯高於男性，雖然偏愛的車型更小，但總體更貴、更高檔，這也與女性用戶偏愛外資品牌汽車有關。

從女性車主年齡構成普遍低於男性這一點來看，更年輕、更個性也是女性用戶的一個明顯特點。女性用戶和年輕化，一定程度上出現了重疊，如何了解並打動這些用戶群體，也為眾多汽車廠商的營銷活動，提出了更新的課題。

3.低線城市消費需求釋放

此前在以城市級別劃分的消費趨勢中，四五線城市的需求增長已經有過論述。如果將四五線甚至更低級別的城市定義為低線城市，可以看到最后一個值得關注的趨勢——低線城市汽車消費需求的持續釋放。這不僅僅是汽車廠商布局多年的“渠道下沉”結果，更是低線城市消費者帶來的一系列新的需求變化。

關於汽車銷量向低線城市的轉移，幾乎是業內公認的觀點，其原因不做贅述，可見的數據是現有低線城市銷量佔比已經達到70%，我們預計未來一年這個份額還會上升7個百分點。

具體到低線城市消費者的需求特點，中低價位、MPV、自主品牌這三個關鍵詞，無論從價格還是產品類型來看，低線城市的這些熱銷車型，似乎都能與今年以來自主品牌的銷量高企相呼應。顯然，在廣闊的低線市場還有更多的可能性。

同樣不可忽視的，還有低線城市消費者在中國豪華車市場的重要地位。過去5年當中，低線城市豪華車市場的復合增長率高出發達城市6個百分點，其銷量佔比也一路保持上升趨勢，目前佔比已經超過6成，相信未來這些“長尾”城市，還將帶給市場更多驚喜。