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電動汽車租賃的上海模式:先搶市場 不談盈利

宋杰

2015年12月08日08:17    來源:人民網-中國經濟周刊    手機看新聞
原標題:電動汽車租賃的上海模式:先搶市場 不談盈利

計時收費,每分鐘0.5元,分時租賃成為各方資本進入電動汽車巨大市場的切入點。IC

  計時收費,每分鐘0.5元,分時租賃成為各方資本進入電動汽車巨大市場的切入點。IC

  電動汽車租賃的上海模式:先搶市場,不談盈利

  [區域·城市]電動汽車租賃的上海模式:先搶市場,不談盈利

  2015年是中國電動汽車市場的爆發期。今年上半年中國新能源汽車總銷量同比增長三倍,達到了72711輛,成為全球第一大新能源汽車市場,預計到2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃,也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

  11月30日,上海地產閔虹集團旗下虹橋經濟技術開發區和閔行經濟技術開發區,攜手上海國際汽車城(集團)有限公司(下稱“上海國際汽車城”)正式開通EVCARD電動汽車分時租賃熱點。這意味著,滬上“電動汽車分時租賃”的熱點在全面覆蓋嘉定區、積極布局靜安區等中心城區的同時,也縱向對開發區、園區等深入拓展。

  消費者:短距離、網點多才有分時租賃市場

  自從有企業在學校推廣新能源汽車的分時租賃后,上海同濟大學的學生小宋出門時,更多的時候會選擇租一輛新能源車而不是打車了。在他看來,分時租賃時間靈活、每分鐘5毛錢左右的租金雖比地鐵貴,但比出租車便宜,且能隨借隨走,不失為一種理想的出行方式。

  無獨有偶,近日在同濟大學嘉定校區工作的王女士去安亭醫院辦事情,她來到附近的“大學裡社區”EVCARD電動汽車租賃網點,熟練地刷卡取車,隨后便開著這輛租來的E50純電動車上路。辦完事,她開車返回取車網點,停好車輛,刷卡還車。借車總耗時107分鐘,每分鐘0.5元,計時收費,共花費53.5元。

  《中國經濟周刊》記者在採訪中了解到,宋同學和王女士的共同點是,隻有兩種情況願意選擇電動車分時租賃:一種是往返地點都有網點,停車時間無需額外計時付費,隻需要根據路上的時間付費即可﹔另一種是雖然要去的地方沒有網點,但由於時間較短,租車費用也還可以接受。但是如果去的地方遠且沒有還車點,他們依舊會選擇租一天汽油車。

  不過由於同濟大學內初始投放租賃E50純電動汽車僅5輛,王女士表示經常會租不到車。

  企業:3000輛電動車上路才能保本

  據《中國經濟周刊》記者了解,目前上海參與電動車分時租賃項目的企業主要有上海國際汽車城以及上汽集團,但從國內的情況來看,多家新能源汽車企業有志於這塊領域。由於電動汽車分時租賃這一模式在上海屬於規模擴張階段,宣傳推廣的效應要遠大於企業的實際盈利。據上海國際汽車城副總經理曹光宇測算,到明年年底時,有3000輛用於分時租賃的電動汽車在路上行駛才可能“盈虧平衡”,而到今年年底,上海EVCARD電動汽車分時租賃熱點共有500個點1000輛電動汽車。

  目前已經投入的運營車型為榮威E50和奇瑞eQ,近期還會上線華晨寶馬之諾1E等其他車型。“目前反響還不錯,我們粗略做了個統計,每輛車平均每天的使用時長是2.67個小時。”EVCARD市場部負責人透露,由於目前市區的網點還在加緊布局中,因此往往會出現網點冷熱不均的情況。“我們的用戶涵蓋大學生、企業白領、自主經營者等各領域人員,特別是大學生,我們自己也沒有想到這一類人群的使用率很高。”她舉例道,某些高校在郊區和市區有分校,這一部分大學生就會用到電動車租賃,也會有大學生使用這一服務去附近的商圈購物娛樂。因此,下一步同濟校園的布點會計劃擴展至滬西滬北等5個同濟校區,及楊浦同濟科技園、設計院等周邊同濟產業。

  業內人士測算指出,根據現有的情況,電動汽車分時租賃的車輛平均每天運營4個小時就不虧錢了,6~7小時就非常理想。目前行業之所以不盈利,首先在於網點不夠,取還車、充電都不太方便,當下的任務是結合城市交通需求來進行新增網點規劃。另一個原因在於電動汽車價格太高,這就導致了租車的價格下不來,解決這個問題,要靠技術發展,也需要時間。而從國外的經驗來看,政府在推廣新能源車分時租賃的過程中起到了相當關鍵的作用。比如法國巴黎的Autolib租車項目,是由巴黎市政府委托波洛萊集團投資運營,具有一定的公共服務性質。如果盈利則二者分享,如果虧損超過一定界限,巴黎市政府也會承擔所有的超額虧損部分。

  專家:先布局搶市場再談盈利

  《中國經濟周刊》記者注意到,雖然分時租賃在國內還難盈利,但與此同時,又有許多企業選擇進入這個市場,尤其是一些有新能源車型的車企,如北汽的恆譽租賃、上汽的e享天開,以及還未造出車已經在提前布局的樂視樂享用車等。

  有行業專家分析,從現有情況看,電動車租賃的宣傳意義遠大於盈利意義,車企所建立和支持的分時租賃和一般租賃公司不同,帶著一種品牌推廣的使命和對新模式的探究。在消費者因為充電、保值、安全等原因對電動車有疑慮的時候,通過分時租賃的方式讓他們體驗到或者看到電動車,這對電動車的普及起到很好的推動作用。對於企業來說,市場使用量的增加,對電動車的電池品質、技術等方面也提供了極具參考價值的數據。

  據悉,目前EVCARD一個小時30元的租金,未來還有望通過大規模的示范應用和基建配套來拉低成本,從而讓租賃電動汽車的成本下調。上海國際汽車城總經理榮文偉介紹:隨著“EVCARD電動汽車分時租賃”的商業模式不斷創新與實踐,這種綠色出行方式的運營規模不斷增加,覆蓋地域面積和參與客戶群體不斷擴大,在實際應用層面勢必將發揮明顯作用。

  目前,上海市共有176個熱點、620個充電樁全線啟用,年底將建成500個租還車熱點,投入運營車輛規模達到800~1000輛。這對於未來在產品定位、配套設施、商業模式等領域的探索有著十分重要的意義。

  值得一提的是,分時租賃的車型也在逐步豐富,除了常見車型滬產純電動汽車榮威E50,還將陸續增加奇瑞純電動汽車eQ及華晨寶馬純電動汽車之諾1E等。上海國際汽車城下一步還將逐步探索“分時租賃+長租+電動巴士”的電動汽車多元化組合模式,其中既有按分鐘計費的分時租賃服務,也有按車型支付月租金的電動汽車企業長租服務,還將包括會員制電動大巴定制班車服務。

  專家指出,從中心城區延展到開發區,申城新能源汽車租賃的商業模式越來越靈活,渠道拓展也越來越廣。據悉,這樣的“EVCARD電動汽車分時租賃”多元布局規劃,未來還有望在申城其他開發區推廣。

(責編:周素雅、劉然)

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