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分享到QQ空间中新网1月16日电 随着铁道部在1月7日启动互联网和电话订春运车票，为期40天的2013年春运潮(1月26日至3月6日)开始涌动。随着春节已成为包括中国、韩国、朝鲜、越南、印尼、马来西亚等东部亚洲10多个国家的法定假日，中国式春运潮也将在亚洲东部多国掀起。
“中国式”春运潮涌亚洲 缓解营运压力都在出招
中国春运也被称为全球最大的迁徙潮。数据显示，2012年春运中国首次超过30亿人次，达到31.58亿人次。国家发改委日前预测2013年春运人数将达34亿多人次，而春运迁徙潮不只在中国上演。
亚洲东部的很多国家受中国阴历春节文化影响，并把春节作为全国节日。春节曾是日本最重要的民族节日，明治维新后，日本抛弃中国化的阴历新年，改过西方元旦新年，但民间仍传承春节习俗，另外冲绳县等地仍保留阴历春节。
目前，越南、韩国、马来西亚等10多个国家把春节假作为法定假日，其中韩国、朝鲜、越南、新加坡四国把春节作为本国最重要的传统节日。10多个国家人口共计约19亿，春节假期带来的人口迁徙大潮蔚为壮观。2012年春节期间，有4977万人口的韩国，3154万人回家过年，春运压力不亚于中国。
亚洲东部国家，除韩国、新加坡是发达国家，其他国家的春运和中国相似(具体参见下表)：一是多是发展中国国家，农业经济居主，经济发展不平衡，人口密度大，农村剩余劳动力进城打工，欠发达地区劳力到发达地区务工，带来大规模客流迁徙；二是东部亚洲受中国文化影响，重亲情和孝道文化，在春节期间都有返乡潮和探亲潮。
亚洲东部各国春节假期及人口情况
（以上数据来源自上述各国2011年或2012年已公布的资料）
多式联运利于提高春运效率 零换乘解决“最后一公里”
一提到春运，人们都聚焦铁路，但是包括韩国、日本等国，铁路虽然是春运主力，但贡献最多的还是公路。据统计，2012年中国春运31.58亿人次，公路和水路占28.9亿人次，铁路仅占2.35亿人次，民航约3400万人次，公路和水路贡献最大。
但每次提到春运，铁路和火车似乎都是被聚焦的主角。中国春运是以铁路为主线，然后辐射到公路、水运、民航等多种运输体系，对此，一些综合运输企业可考虑提供联运服务。中国财富出版社推出的物流畅销书《羊圈困境——中国大国崛起的物流“短腿”》作者杨达卿说，首先，中国春运人口迁徙地域跨度大，大部分客流不是靠一种运输服务完成，多式联运空间较大，而韩国、朝鲜等地域小国更适合公路和铁路，印尼、菲律宾和马来西亚等岛国更适合水运和公路，多式联运空间较小。其次，立体大交通服务能极大提高出行效率，提升服务质量，同时利于缓解铁路一票难求的压力。”
杨达卿认为，开展客运多式联运服务需要基础设施支撑。多式联运服务前提一是铁路、民航和公路、港口等基础设施的紧密衔接，保障“零换乘”实现；二是对航班、班列、班车、班轮准点率有较高要求，避免旅客滞留。准点率的保障是信息化的智能交通和服务系统支撑。中国可借鉴日韩等发达国家的多式联运服务。日韩两国铁路、航空，公路等枢纽站衔接紧密，在东京等大城市可“零换乘”。日韩两国铁路和航空准点率都是全球最高的，旅客可放心选择联运路线，长途就选铁路或航空，“最后一公里”由公路及城铁接上。目前，北京首都机场，上海虹桥机场等地也初步实现民航、轨道交通、高速公路等“零换乘”。
春运期间客流和物流同迎高峰 宅家网购或加剧运输需求
国内春运往往只看客流，不看物流，但每年春运期间也是物流高峰时期。春运期间，随着快递和物流民工返乡，很多快递及物流企业休假停业，导致物流断链。而即使在春节七天假内，虽然工业所需生产资料物流大幅减少，但是百姓的粮食、蔬菜、日用品等生活资料的物流需求没减少，医药、冷鲜食品等冷链物流需求没减少，网购产生的快递物流需求在增加。
