北京交通拥堵调查：城市规划羁绊奔跑的车轮【2】

　　商业区应远离交通主干道

　　每到下午6点，在崇文门路口往南新世界商场旁就经常出现车辆交错在一起的情景，而东四环边的朝阳大悦城和北四环边的华堂商场附近也是车流如织，菜市口商场往南的道路也经常拥堵。

　　“这是城市功能区规划问题，环路旁全是商业区，不堵才怪。”北京交通大学运输学院教授贾元华对记者说。

　　商业与交通关系非常密切，商业布局的合理与否直接影响道路拥堵状况。在他看来，大型商场不要设在城市主干道两旁，否则会造成商场顾客的车流与主干道的车流叠加。比如国贸由于设在长安街和三环路边，直接导致三环辅路的拥堵。

　　北京首商城市规划设计研究院副院长李禧华曾认为，大型商业区虽然不能设置在主路旁，但可以设置在主路旁的支路上，比如王府井商业区就在长安街北侧的支路里，周围有地铁、地下通道，周围的东安门大街、南河沿大街、金鱼胡同、东单三条等几条道路都可以向东南西北疏散车流。

　　另外，大型商场附近应该设置地铁口、地下通道、人行过街天桥，比如阜成门，虽然北有华联商场，南有万通商场，但是阜成门外大街和二环辅路却很少堵车。这是因为华联商场和万通商场都有地铁站口，同时在阜成门东阜外大街与南礼士路交叉路口有一座四通八达的大型环状人行过街天桥。

　　同时，大型商场应该配套大型停车场。由于没有停车场或停车位有限，很多车为找车位都在商场周围循环行驶，从而增加了附近的车流量。

　　贾元华认为，在城市功能区规划时，就应该考虑到商业区对交通的影响，提前作出影响评价。目前来看，北京主城区不要再搞商业开发，同时应逐步把一些商业区外移。

　　路网规划要加强微循环

　　家住方庄的张伟每天都会为走哪条路能最快到单位而烦恼，他的单位在德胜门，开车从家到单位走东西二环路程一样，但是在早高峰却都要经过著名的堵点。

　　可除了这两条路，张伟找不到另一条可以快速到达单位的捷径。也有一次，他直穿市区，却分别要经过十几条街、若干个十字路口才到单位。他经常想如果能有一条纵贯南北横穿市区的快速路就免得再走堵车的二环路了。

　　从成寿寺路去往城北的市民也遇到同样的问题，由于没有从成寿寺路直插市中心的快速路，导致所有要去城北的车辆都要绕行东三环。

　　这其实反映了北京市城市路网结构不合理，而这将直接造成城市的交通拥堵。