北京交通拥堵调查：城市规划羁绊奔跑的车轮【3】

　　记者手记

　　历史上，老北京城的路网是以城门为连线，东西南北垂直相交如棋盘一样。建国后随着北京城市发展、人口增多，开始修建以天安门为中心的环路，如今已经修到了六环路。而横贯北京城的道路只有长安街、平安大街、两广大街，纵贯北京城的主要道路几乎没有。这就导致在北京，如果乘坐公交车从A点到B点很难实现两次以内的换乘，自驾车也要经过很多十字路口经过很多次拐弯。

　　国家科技部政策法规与体制改革司邱成利博士曾认为，交通顺畅的关键是公交乘客从城市一点到另一点实现最便捷、最少次数的换乘，以及自驾车减少通过交叉路口拐弯的次数，而要实现这一点就需要构建密集的网格状的路网结构。这样从城市的任一点到另一点都可以最多只换乘一次或只拐弯一次。

　　因此，北京要增加南北向、东西向横贯城市的主干道，同时也要增加直线的支干道，并与现有的环路有机结合起来，完善道路微循环，形成网格状的路网结构。

　　历史上，气吞四海的秦始皇为了让威仪与恩泽遍布帝国的每一个角落，曾修建了宽60米，长700公里不亚于今天高速高路的“直道”；诸葛亮为了征服“难于上青天”的蜀道发明了“施机自运、不劳人力”的木牛流马。自古以来，交通就是人类发展的缩影，交通工具与道路都是为了让人们走向更精彩的世界。

　　当人们因为汽车在北京三环路上蜗行而烦恼时，当人们质疑这座拥有最宽阔道路的城市却不能提供最便捷的交通时，也许我们可以换个思路，这一切也许都只是在一定历史条件下必须要经历的过程。

　　就像今天人们不再需要骠骑兵七昼夜赶到边塞抵抗匈奴，也不必攀爬山岭运送粮草，也许科技的发展将带来新的交通工具与新的交通方式，今天北京交通的困局和作出的努力，有一天也会成为过去。

　　“路的尽头不是终结，而是超越。”以乐观的心态来看，北京交通的困局正是城市走向新生的一关。

　　立交桥也无法缓解交通拥堵。

　　北京公交车站扎堆往往加剧了交通拥堵。