新世纪波音的多元化发展【2】

中国民航平稳发展 2002年 3月 3日，国务院颁发 2002年 6号文件，批 准了《民航体制改革方案》，民航深化改革开始进入实施 阶段。改革的主要内容包括 ：重组运输航空公司，机场 实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机 场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制和公安体制。10月 11日， 中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方 航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料 集团公司和中国航空器材进出口集团公司，在北京人民 大会堂宣告成立，与民航总局脱钩，实行政企分离。这 标志着民航体制深化改革迈出重要一步，此后，在中国 GDP强劲增长的推动下，中国民航进入了又一个黄金发 展时期。 “十五”期间，在全球航空运输业屡遭打击的情况 下，中国的航空公司凭借国内航空运输量的大幅增长， 保持了持续盈利。2005年全行业航空运输总周转量、旅 客运输量和货邮运输量达到 261.3亿吨/公里、1.38亿 人和 306.7万吨，分别比 2000年增长 113.3%、105.7% 和 91.2%，五年平均增长 16.2%、15.5%和 13.6%。

更令人欣慰的是，在 2006—2010年的“十一五”期间， 国内航空公司经受住了国际金融危机的冲击，目标也不 再只是保持盈利，而是维持了快速增长。特别是在金融 危机之后的几年，中国民航业的运输量和盈利能力不断 提升，成为世界航空运输业重要的拉动因素，为全球航 空运输业在困难时期的发展做出了巨大贡献。 2005—2010年期间，我国民航运输飞行累计达 2033 万小时，接近“十五”期间的两倍，运输飞行百万小时 重大以上事故率为 0.05，较“十五”期间降低了 74%， 大大好于世界平均水平。从 2004年 11月 22日到 2010年 8月 23日，运输航空连续安全飞行 2102天、2150万小 时，创造了我国民航历史上最长的安全周期。2010年与 2005年相比，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量 分别增长 105%、93%和 82%，年均分别增长 15.5%、 14.1%和 12.7%。 截至 2011年底，国内全行业共有运输飞机 1756架，比 2002年净增 1100多架。中国民航业的快速发展给波音 公司带来了新的机遇，中国也因此成为波音全球市场中 最为重要的一个地区。在 2002—2012年间，波音在中国 共获得 659架飞机订单，向中国各航空公司客户交付了 394架飞机，订单数量与交付数量均超过了波音进入中 国前 30年的总和。10年间，新一代 737NG、747-400F、 777-300ER等机型相继进入中国。