新世纪波音的多元化发展

进 入 2002年之后，全球航空工业与航空运输 业在固有经济周期和一些突发事件的综合 影响下艰难前行。2001年的“9·11”事件、 2003年的非典（SARS）风波、飘忽不定 的原油价格以及从 2007年开始的全球金融危机导致整 个行业出现下行趋势。中国民航在经过 2002年的深化 改革与重组之后，突破重重困难，进入了一个持续发 展的黄金时期。依托中国民航业的欣欣向荣，波音在 中国也进入了一个多元化的时代。

全球航空运输业遭受重创 2001年，“9·11”事件给当时本已陷入困境的航 空运输业带来毁灭性打击。美国在该事件发生后宣布 全国停航，重新开放后的乘客人数明显减少，各大航空公司损失惨重，无一例外地深陷困境。同时，世界 各国的航空公司受其影响也面临巨大亏损。据统计， 在美国遭受恐怖袭击关闭国内机场后，世界上 1.2万 架商业飞机中，有 4000 架被迫停飞。2001年，世界 航空运输业亏损 180亿美元，并且这种影响一直持续 到了 2002年。

国际航协本来预测 2003年的市场会出现好转，谁 知屋漏偏逢连阴雨，这一年又相继发生了两个突发事 件，给全球航空公司带来新的打击。伊拉克战争爆发 使美国的旅客人数比上年同期减少了 10% ；接踵而来 的 SARS恐慌给航空运输业带来的损失，甚至超过了 “9.11”恐怖袭击和伊拉克战争给全球航空业带来的 损失的总和。 航空运输业经历了连续数年的萎靡，全球飞机制 造商的订单与交付量在 2003年也陷入 1996年以来的低 谷。也正是在这一年，空客公司的商用飞机交付量首 次超过了波音公司，两家公司开始了势均力敌的较量。 此后数年，空客在总交付量方面一直保持了领先优势， 而波音则在宽体客机市场中保持了 70%的份额 ；在订 单方面，特别是窄体客机订单，两家公司可谓此消彼 长，大致各自占有 50%的市场份额。另外，在这段时期， 各军事强国的军费开始不断增加，许多航空制造商都开始将发展重点从民用转向军用业务，加大了对后者的 投入。

从 1999年开始，石油价格进入螺旋上升曲线 ：从最 初的约 20美元/桶到 2008年最高时超过 130多美元/桶。 在这种背景下，航空公司的燃油成本不断上升，燃油效 率更高的飞机成为航空公司的新诉求。波音与空客开始 对新一代的窄体客机进行类似加装翼梢小翼的节油改 装，在 2000—2005年，两家公司还先后推出了波音 787、 747-8和A380、A350XWB等新一代飞机。 全球航空业从 2004年开始走向复苏，商用飞机交付 量持续攀升，订单数在随后的 3年取得了历史性的突破。 2007年，美国次贷危机爆发的前夕，波音与空客的订单 数量都达到了一个阶段性高点，波音的年订单数量达到 了 1400多架。 全球性金融危机发生之后，航空运输业再次受挫，商 用飞机制造商也难以幸免，订单数量出现了大幅下滑，但 近几年的飞机交付数量维持了上涨的趋势。与 21世纪初 的行业危机不同的是，航空制造商的军品业务由于各军事 大国开始削减经费也受到冲击。更多的军用航空制造商和 零部件供应商重新把业务重点转移到民用领域。