武汉投16.8亿推广新能源汽车 不限行还不用交ETC【2】

　　 新能源车离我们还有多远

　　 新能源汽车早已面市，但记者随机询问了多位武汉市民，多数人的印象都是：太贵、不好充电、跑不远。对此，政府部门将做出相应的政策扶持和配套建设。

　　 成本：一年可省万元费用

　　 【现状】“若是补贴力度大，我愿意尝试购买纯电动车。”市民颜小姐介绍，因单位离家约10公里远，她一直想购买一台车辆上下班代步，此前曾了解过电动汽车，却被4S店的开价吓走了。“一辆车贵十多万，怎么省油也省不回来啊。”颜小姐说。

　　 本报记者走访发现，目前武汉市场可供市民挑选的电动车产品寥寥无几，如目前已经上市的比亚迪“秦”、荣威E5、SMART纯电动版等车型等均没有现车，都需要通过4S店进行预订，拿到车的周期在数月到半年不等。而它们的价格，均比同性能产品高出60%以上。

　　 “市场以往有经销商展示过电动产品，因为价格问题，销路不是很理想。”竹叶山汽车市场首席分析师陈志东介绍，若武汉市最高12万的补贴可以实施，那势必会刺激该市场的消费。

　　 【解读】记者算了一笔账，以1.5T排量的比亚迪“秦”新能源车产品为例，目前售价为20.98万，而排量和配置与其相似的比亚迪速锐价格约为9.99万元。若是没有补贴，单从油耗考虑，以该车百公里平均油耗6.5L、每年行驶1万公里左右，按现行油价7.65元/升计算，每年可省油钱约5000元，每年的保养费（电动车保养项目非常少）、ETC费用等成本按5000元计算，若不考虑环保的因素，使用10年方可“保本”。

　　 但如武汉新政实施，按目前国家给这款车的补贴3.5万元算，武汉消费者可享受7万元“减现”补贴，这样便在价格上有了相当的竞争力。

　　 充电：今年建1280个充电桩

　　 【现状】对新能源汽车来说，充电就像是机动车加油，是必须得解决的问题。

　　 据了解，武汉市近年曾花巨资引进了25台“聆风”纯电动车，由武汉市电动车示范营运公司进行营运推广。但该公司目前一共组织3次推广活动，平均1年1次，部分车辆闲置。该公司内部人士透露，充电不方便，是推广不畅的主要原因之一。

　　 电力部门透露，2010年8月底，武汉第一个充电站投运，同年还有130个充电桩建成。按照当时的相关建设规划，2015年内，武汉将建成30座充电站和500个充电桩。

　　 “实际上，这样的规划完全能够满足纯电动车的发展，但截至目前武汉市仅建成三角湖、佛祖岭、车城北、东荆河等4座大中型充电站；建成167只交流充电桩，形成充电桩群43个。”湖北省发改委相关负责人认为，只有充电站能够普及到每30-50公里一个，才能让普通市民愿意购买新能源汽车。

　　 【解读】目前，武汉市国土规划局已会同供电公司等单位形成全市充电设施规划。今年武汉供电公司将投入4430万元建设1280个充电桩。

　　 武汉市提出，将在建设充电站方面，给予建设单位用地保障和优惠，力争在各城区及开发区建1-2个充电站，打造5公里半径快充服务网络。同时，该市还将充电设施纳入新建建筑设计规范，明确20%的停车位配建充电设施，在新建大型停车场按照20%比例规划新能源汽车充电设施。这些措施，将大大缓解新能源车充电难问题。

　　 使用：各项技术趋于成熟

　　 【现状】担心电动汽车跑不远，害怕新生事物质量不稳定，对电池寿命心里没谱，是消费者的另外几大顾虑。

　　 业内人士介绍，根据深圳电动出租车的经验，一辆车通常一次充电60度左右，慢充一个半小时，实际行驶170至180公里。“如果充电等配套设施完善，新能源汽车比较适合都市白领使用，但确实不适合出远门。”

　　 【解读】业内人士介绍，中国新能源汽车产业已发展十余年。从目前各地试点情况看，新能源车质量可以保证，各项技术趋于成熟。

　　 今年底，汉产新能源汽车“东风风神E30L”将实现量产，该车最高时速80公里，每充一次电（快充30分钟，慢充8小时）续驶里程约为150Km，百公里耗电量约为12度，按现行电价计算百公里费用约7元。

　　 另外，东风本田、神龙也将引入新能源车，上海通用武汉基地也将承担该公司的新能源汽车、动力电池、电机和电控系统等关键零部件的研发、制造。