南京是不是要用“涨价”代替“限牌”？【2】

　　政府部门

　　就是为了让大家不要开车来新街口

　　提高城市核心区域的收费标准，是为了引导市民减少开车出行，更多地选择绿色出行、低碳出行、公交出行。此次调整根据不同区域停车供需矛盾、交通拥堵状况以及公共交通服务水平，划分了四个停车收费等级区域，“”。

　　发布会上，相关负责人表示，停车收费涨价就是要促进公交出行，8月起南京实施公交换乘优惠，马上还有多条新的地铁线开通，有轨电车也将执行公交票价，公共自行车也正在解决“最后一公里”的接驳问题。大家都开车，只会让城市更拥堵。

　　车主

　　新街口停一年可以买辆车了！

　　“在这个城市生活，本身房价就高，各方面配套再高，幸福感陡然降低。”对于南京停车费调整，很多市民感觉涨得“太高了”；特别是新街口等核心区的停车费涨到一小时20元，赶超上海标准，有人觉得“不是很合理”，有人直接喊“赶快限牌吧”。甚至有市民算了一笔账，“如果每天停车，停一年车，差不多要9万，都能买一辆车了”。

　　宁可违停被罚也交不起停车费啊！

　　宁愿交罚款！50元罚款，交两三个小时停车费就没了。昨天下午，@扬子晚报微博及扬子晚报网第一时间发布了南京停车收费新政后，引起众多网友热议。提高城市核心区域的收费标准，主要还是为了缓解市中心的拥堵，可市民对此举的效果并不看好。有市民表示：“该开还是要开，既然已经买车了，就不考虑太多，有事还是要开车的。”也有一些本来打算买车的市民犹豫了：买了车后往哪里停？我还要不要买车？

　　专家

　　以涨价代替管理无法根治拥堵

　　对于此次南京大幅度提高停车收费标准，南京市城市治理委员会的公众委员、东南大学副教授顾大松认为可以理解，但是他认为这个方法根本无法根治交通拥堵。

　　“路边的停车泊位，你应该从收费变为执法，就是限时停车。你到了时间不走就是违法，交警部门有一部分停车泊位是可以这样划，放个牌子，几点到几点，超过这个时间就是违法。我们的收费员不要叫收费员叫管理员，从管理的角度来看这个问题，路边停车泊位的限时停车把它做起来，迅速地流转起来。这样既照顾了困难的老小区严重的停车难题，也能使道路的停车效率提高起来。”

　　顾大松还认为，依靠提高收费来治理城市交通拥堵，几乎是管理者的首选。但是，这治不了“根”。单纯以高价限制用车，体现不出政府应有的管理城市的水平。价格标准提高了，未必就管用，意外得利者或许是停车管理员，私下里权力寻租的空间变大了。

　　用价格调节停车需求相对公平

　　当然也有专家对南京停车新政表示了支持。“用价格杠杆来调节停车需求是比较常用、相对比较公平的手段，也是国外多年来采用的方式，取得的效果比较好。”南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛就认为，2012年南京市停车收费第一轮涨价时力度不够，效果有限。他认为，南京以后有8条轨道交通线路,总长超过200公里，也为市民出行提供了一个公共交通工具。（扬子晚报记者 石小磊 王赟）