人民日報談高鐵票價：低收入者可選綠皮車

　　26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”。

　　高鐵裡程快速增長，對於滿足多樣化客運需求、改善群眾出行條件、推動區域經濟發展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個方面來精算、細算。

　　然而，入耳的並不都是稱快之音。

　　近年來，每每高鐵通車，“被高價”、“被高鐵”的質疑聲也不絕於耳，京廣高鐵也不例外。票價公布后，不少人開始喊貴﹔高鐵運營勢必帶來運營結構的調整，一些普通列車也要停開，不少人開始為農民工乘車擔起憂來。

　　應該說，這些擔憂和底層關懷是可貴的。和諧社會狀態的一個標志，就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外。富者風馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。

　　但是，也要警惕，底層關懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會之福。社會由各個階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設，應該統籌兼顧各個階層的利益訴求﹔如果這些訴求有矛盾、糾結的地方，應盡最大努力尋找最大公約數，而不是剃頭挑子一頭熱。

　　具體到鐵路建設上，收入較低階層願意以相對較慢的速度、更長的行旅時間換取更便宜的票價，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求，並願意付出多花點錢的代價。不能說誰對誰錯，也不能隻顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了，顯然不行﹔但要按極端底層關懷主義的邏輯，那就干脆別發展高速鐵路，全恢復到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。

　　此外，價格還是一種經濟杠杆，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行，普通列車的運載力就騰了出來，收入較低的農民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應該採取多層次、多價位的方式配置運力，做到高端有市場、中端有供應、低端有保障，讓分流效應更明顯。

　　春運在望。高鐵開通了，能打的牌更多了，願各階層群眾的回家之旅都能更順心。　　李浩燃