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分享到QQ空間中國証券報記者日前從有關渠道了解到，高層近期對船舶、航空行業密集調研，有意加大對相關行業的扶持力度。據悉國家多個部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工業行動計劃》，國家將對重點企業進行財政、金融、稅收方面的支持﹔備受各界矚目的航空發動機重大科技專項日前已經上報國務院，並有望於近期出台。
多部委密集調研
種種跡象表明，去年以來，高層對於船舶航空行業的關注正在加強。2012年9月4日-6日，國務委員馬凱、工信部部長苗圩、國資委主任王勇、中航工業總經理林左鳴等前往陝西，調研了包括西安航空發動機在內的多家航空企業。多部委2012年也曾赴上海調研船舶行業發展情況並正研究制定相關的計劃。
業內人士認為，2013年將是軍工行業相關政策的密集發布期，軍工板塊受政策驅動的因素正在逐步增強。
造船面臨多因素利好
2010年我國造船完工量世界第一，船舶工業銷售收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元，“十二五”我國船舶工業將進入由大變強的階段。根據《船舶工業“十二五”發展規劃》目標，到2015年我國船舶工業銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元，“十二五”期間行業年均復合增速14.87%，出口年均增長82.06%。
根據行業數據，當前中國造船企業數量已由2008年的上千家減少至380家。市場預計，2013年隨著手持訂單的減少，船企對於新訂單的爭奪將更加激烈，船價將進一步下行。雖然從2013年開始全球經濟有望觸底，但運力的過剩將難以推動新訂單的復蘇，造船產業鏈回暖時日還較遙遠。因此，政策的扶持和引導成為主要驅動因素。
記者了解到，國家多個部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工業行動計劃》，國家將對重點企業進行財政、金融、稅收方面的支持，這將對船舶制造行業構成利好。
各地的海洋經濟示范區建設，也將為造船行業帶來進一步機遇。《山東半島藍色經濟區發展規劃》、《浙江海洋經濟發展示范區規劃》以及《廣東海洋經濟綜合試驗區發展規劃》的出台，將有力推動我國海洋經濟發展，為船舶工業發展創造了新的契機。
記者還了解到，2012年11月29日，國家開發銀行船舶融資中心在大連成立，中心是該行成立的首個專門支持某一重點行業的總行業務部門。開發銀行將利用船舶融資中心這一平台，運用中長期投融資手段，發揮開發性金融的獨特優勢，進一步提升我國造船業、航運業應對國際金融危機的能力，推動我國航運、造船事業的發展。
發動機重大專項引關注
備受各界矚目的航空發動機重大科技專項日前已經上報國務院，並有望於近期出台。根據已有信息，該專項預計投入至少千億元資金支持國產航空發動機的自主研發與制造，這是迄今為止所有重大專項中投資規模最大的一個。
業內人士預計，高達千億元的專項研發資金如果能落實到位，將有效彌補國產飛機發動機自主研發制造能力不足這一長期“短板”。隨著專項的實施，國內航空發動機市場規模將進一步擴大，市場對於中航工業航空發動機板塊的整合預期，也將進一步增強。
在整個飛機制造過程中，航空發動機投入最大、研制周期最長、技術難度最高，是影響整個飛機性能和可靠性的關鍵所在，也是國內飛機制造業木桶上的一塊短板。過去國內航空發動機專利引進或測繪仿制的發動機型號過多，延續時間過長，在某種程度上阻礙和束縛了我國航空發動機的自主研發，造成國產飛機普遍動力不足。
業內人士分析，參照“十一五”有關重大科技專項政策，預計專項方案中除了設立專項資金，支持相關技術裝備研制和產業關鍵共性技術研發外，或還將通過制定相關採購管理辦法以及稅收優惠政策來鼓勵航空發動機的研發制造。
除政策驅動外，國海証券認為，2013年影響軍工行業的因素還有事件性驅動、國防投入增長及裝備更新、軍工資產証券化、軍民融合式發展等。特別建議關注軍工集團資產整合、新型軍民用飛機打開市場給相關上市公司帶來業績轉變的投資機會。
(來源:中國証券報)
