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分享到QQ空間從武廣高鐵到京滬高鐵，民航業經受的來自高鐵的沖擊已經屢見不鮮。盡管如此，2012年12月20日開通的京廣高鐵，還是讓航空公司倒吸了一口涼氣。
記者獲得的一組數據顯示，京廣高鐵對航空公司的沖擊已經不可小覷。時間以2013年1月1日至1月6日作為維度，在北京-鄭州航線，航空公司的客運量同比下降39%，票價同比下降33%﹔在北京-武漢航線，客運量下降28%，票價下降9%﹔在北京-長沙航線，客運量下降16%，票價下降15%。
而在這些航線中運營的航空公司涉及國航、東航、南航和海航，即俗稱的四大航空集團幾乎無一“幸免於難”。
“這與行業內的理論研究大致相同，即航空公司500公裡以內的航線，對於高鐵完全沒有招架之力﹔800公裡左右，航空公司可以削減運力勉強應對﹔而1500公裡左右的航線，航空公司的優勢比高鐵明顯，幾乎不會受到高鐵沖擊。”上述業內人士對記者分析。據中國經營報
(來源:濱海時報)
