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分享到QQ空間波音787機客機一連串的事故，正對日本航空業的近期業務和長期經營構成障礙與沖擊。
日本擁有的美國波音公司787機型客機為全球最多。近來該型機事故接二連三，且事故類型五花八門，令業界防不勝防。包括日本在內的多國航空管理當局均已下令停飛該型客機。
日本兩大航空公司(全日空和日航)多條航線因缺乏備用機型而停運。影響大量旅客出行，蒙受巨大損失。兩家公司的經營戰略也將受到沖擊。
事故不斷 波音787全部停飛
全日空航空公司一架波音787飛機16日上午從山口縣宇部起飛前往東京羽田機場，因機內出現冒煙險情，起飛20分鐘后緊急備降香川縣的高鬆機場。
美國聯邦航空管理局(FAA)當天發表聲明稱，鑒於這架客機在飛行過程中出現電池事故，要求擁有波音787客機的美國航空公司暫時停飛同類客機，以檢查確認機上配備電池的安全隱患。
日本國土交通省17日下令停飛轄下全日空、日航兩家公司擁有的該型客機。
目前，全球7個國家的8家航空公司共擁有49架波音787，其中全日空有17架，日航有7架，現都已進入全面檢驗狀態。截至18日，卡塔爾航空、埃塞俄比亞航空、波蘭航空、印度航空、智利航空等均已下令停飛。
FAA的聲明指出，如不解決電池的問題，可能對重要的系統造成打擊，並引發電氣系統起火。因此，隻能等待查明問題原因，確認電池的安全性之后再考慮重飛。
日本的航空公司無權自行判斷飛機的安全性，隻能等候國土交通省的結論。原因查明仍需時日，停航狀態因此將持續下去，公司收益肯定將下滑。
日本業界有分析認為，因波音787停飛而出現的部分航線停航長期化將不可避免。
航班大量停運 損失可達百億
由於波音787全面停飛及手頭缺乏備用機型，兩大日本航空公司多條國內、國際航線近日陷入停航苦局，損失巨大。
全日空有12條國內航線和4條國際航線使用波音787，17日一天即停飛65個航班，影響4800名旅客的出行，其后3天亦有近百航班停飛。要想解決問題，隻能是更換機型。但麻煩的是，該公司正推行營運效率化措施，手頭嚴重缺乏可替用機型。
日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機，16日因此停飛39個航班，17日停飛35個航班，18日到25日還將停飛不少航班。東京飛聖迭戈航線停了10個航班，影響1800人出行。
有業界人士稱，綜合計算各種費用，每停飛一個航班將損失100萬日元。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
17日當天，東京股票市場上這兩家公司及與波音787生產有關的日本企業股票均遭到拋售。
總體運營戰略遭根本性沖擊
波音787受到青睞，與該機型的特點及日本兩大航空公司的經營戰略密切相關。
一方面，波音787號稱全球最先進機型，被冠以“夢想”之稱。日航社長植木義晴曾稱它是讓人“望眼欲穿”的飛機。相比普通中型客機，其機體稍小，但性能卻高出不少，且飛行距離更長。波音767機從日本飛到美國西海岸很費勁，但波音787可輕鬆直飛美國東海岸，還能節省20%的燃油。
據報道，該機型的乘座率此前要比其他機型高出10%，收益性良好。對航空公司來說，效率、收益雙雙提升，自然是大好事。
另一方面，航空業界採用的主流運營模式是以樞紐機場為中心的網絡化模式，即用大飛機將大型的樞紐機場連接起來，然后再用中小機型飛各支線機場，以此來集散客流。
日本國土狹長，與國際上的超大型機場相比，其樞紐機場功能顯得弱小。這使全日空、日航在航線網絡化的競爭中處於不利地位。兩家公司因此積極引進改進型波音787，希望憑借低能耗、大航程的高性能機型將航線上的中小機場直接連接起來，在世界上率先實現機場之間的一站式直航戰略，與美國達美、香港國泰等國際同行相競爭。
事故原因未明 航運前途莫測
據美國波音公司稱，目前世界上運行的波音787，約半數屬日本兩大航空公司所有。而全日空在2020年之前還將引進66架，替換在役的所有中型機，並期望借此提高公司營運的高效化，在2017年度節省100億日元的運營經費。日航也打算在相同時期內引進45架。
16日事故發生后，全日空社長伊東信一郎強調，目前仍沒有改變引進波音787的計劃。
然而，如果日、美航空當局判斷該型機接連發生事故是緣於設計上存在缺陷，如果禁止該機型近期重飛，那麼以全日空為首的日本航空公司必將陷入全面調整經營戰略的苦局。駐日本記者 張建墅
(來源:中國青年報)
