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分享到QQ空間昨天，中國內地迎來蛇年油價“首調”：前天晚上9時許，元宵節還沒過完，國家發改委發布油價上調通知﹔也在昨天，海峽對岸的台灣“中油股份”有限公司對油價進行了下調。
同一天調價，又都是依據國際油價走勢，為何“調勢”卻是一漲一跌？
定價機制不同
定價機制不同，是不少專業人士給出的解釋。
根據國家發改委目前實行的成品油定價機制，中國內地的調價機制參考的是辛塔、迪拜、布倫特三地原油價格，如果這三地原油價格連續22個工作日的加權平均變化率超過4%，就可開始調價。從去年下半年開始，中國內地的成品油調價基本上都是一符合條件就調價。而此次調價的窗口在本月20日就打開，之所以拖延至元宵節正式調價，不少業內專家表示可能與春運尚未結束有關，因為春運運輸量較大，一旦成品油價格上漲，運輸成本壓力將明顯上升。
而我國台灣地區的油價，是每周根據迪拜和布倫特以及匯率變動計算下周的調價幅度。正如中油在公告中指出，由於美國原油庫存持續增加、美聯儲可能調整現行寬鬆貨幣政策，造成美元勁揚，加上市場傳言沙特阿拉伯有意增產等因素影響，國際油價下跌，新台幣兌美元匯率貶值0.034元新台幣，依公式計算油價跌幅為1.39%，汽、柴油每升各調降0.4元新台幣、0.3元新台幣。記者查閱到有關台灣媒體的報道，在2月中旬以前，台灣地區油價曾連續上漲過三次。
能源經濟專家董秀成在微博中表示，台灣油價調整周期為一周，大陸為一個月，調價基礎都是國際油價變動，前幾天國際油價下降，但上個月油價總體上漲，因此出現逆向調整。
莫讓油價成負擔
此次調價，“貴過美國油價”的話題再度熱鬧起來，也使“莫讓油價成負擔”的呼聲愈演愈烈。
截至2月19日，美國汽油價格超過4美元/加侖（折合6.63元/升），而此次調價后中國內地的普通國3汽油平均價格在7.76元/升。分析師表示，價格差異主要是稅費和定價機制兩個原因造成的。分析師指出，我國內地油價中包含30%左右的稅費，主要有消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加等。美國的成品油的稅金征收，主要採取從量定額征收，稅率較低。另外，美國定價機制高度市場化，其國內成品油零售價格視地區和季節的不同而有所不同。美國加油站的定價更加靈活，一般在制定價格時，加油站經理會考慮客戶群、競爭對手等諸多因素。
中國內地此次上調油價，不僅對於消費者來說開車成本加大，對於物流行業和整個宏觀經濟也有影響。據卓創資訊調查，載重50噸的物流貨車，月跑1萬公裡左右，單車月度油耗成本將增加930元左右。目前運輸成本佔物流企業成本的70%左右，而油價成本佔運輸成本的一半左右，此次柴油價格3.6%幅度的上調，將直接增加1.77%的運輸成本，進而增加1.24%的物流成本。
同時，成品油在CPI中的比重約為0.2%，此次成品油價格上調幅度估計在3.6%左右，將對CPI漲幅直接拉升0.007個百分點左右。不過，油價的上漲將拉高運輸成本，通過成本傳導，進而加大對CPI的影響。加之春節期間，食品價格走高，預計2月份CPI增幅將高於1月份。
新機制呼吁盡快推
現行成品油定價機制是2009年6月份推出的，實施距今已有三年之多，在實施過程中暴露出其調整相對滯后等弊端，亟需對其進行改革使之更適合國內成品油市場的變化。
目前我國的成品油定價主要以布倫特、迪拜和辛塔三地原油價格為基准。而這捆綁參考的標杆“三地”，並不是我國成品油進口的“大戶”，因此，這三地的價格對我國成品油價格影響相對較小，新定價機制應該更改參考油品。而對於企業來說，特別是中石油和中石化不能隻看到煉油的虧損，而不見自產原油價格接軌國際之后的額外利潤，應該更多承擔社會責任，回饋消費者。
蛇年成品油首調，使得市場對新機制的推出預期“升溫”。
中國石油大學中國能源戰略研究院常務副院長王震表示，全國經濟工作會議指出，要加大能源體制改革的力度，而目前民眾對新價格機制出台的接受度也逐漸提高，因此今年推出可能性非常大。同時，每年3、4月份的春耕時節，是成品油需求的旺季，如國際原油價格不持續大漲，成品油定價機制或就擇機推出。廈門大學中國能源經濟研究所主任林伯強表示，目前來看今年國際油價直線上行的可能性不大，成品油定價機制出台的時機已經成熟，當然新價格機制並不能降油價，只是改變調價的節奏，使國內油價更加跟進國際油價變化。
油價漲幅比較
2009年6月 2013年2月 漲幅
布倫特 70美元/桶 115美元/桶 64.3%
WTI 66美元/桶 95美元/桶 44%
滬93號汽油 5.51元/升 7.99元/升 45%
注：布倫特油價為我國參考三地油價之一﹔WTI是美國西得克薩斯中質原油，被很多投資者視為國際能源市場的基准價。
2009年6月，我國正式開始實施成品油定價機制——《石油價格管理辦法（試行）》，並按照此規定實行了首次調價。記者 李蕾
