分享到人人
分享到QQ空間每經記者 祝賀 發自北京
雖然已經是 “兩會”上的老面孔，但是全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福依舊是媒體聚集的熱點。
3月3日早上剛過8點，在位於北京北三環的一間會議大廳內，李書福主動將媒體約集在一起，交流他今年帶來的三份提案內容，其中有兩份都是“老話題”——《關於大氣質量立法的提案》和《關於上調個人所得稅起征點並推進個人所得稅改革的提案》，而另一份則是與人們出行密切相關的《關於建立統一的出租車市場准入標准與制度提案》。
車企應避免成為污染源
“我關心的事情和全國、全球可能都一樣，也是原來的老話題‘三座大山’，即水資源的污染、土壤的污染和空氣的污染。”李書福開門見山地表示。對各地頻發的霧霾天氣，很多人將罪魁禍首歸罪於汽車，但他認為，想治理霧霾，不能隻怪罪汽車。
“我國現行的法律，並沒有對大氣質量的保護產生應有的作用。隻有先明確法律，大氣污染整治才能有章可循，空氣才能真正干淨起來。”李書福說。
他解釋稱，我國現在雖然有《環境保護法》和《大氣污染防治法》，但這兩部法律分別頒布於1990年和2000年，迄今分別有23年和13年。“這兩部法律需要再次查缺補漏，修訂完善，將相應法規細化、剛化，嚴格明晰法律責任，才能真正做到有法可依。”
李書福還建議：“應該增加碳排放成本。國家環保部門應根據大氣質量法，對全國各地的大氣質量進行實時監控，每年評估。結合各地碳排放總量，進行碳排放交易，提高大氣不良地區的碳排放成本。”
“車企要做的是不要讓汽車成為污染空氣的污染源。”李書福說，“發動機的排放標准要提高，要主動進入歐洲Ⅴ號、歐洲Ⅵ號標准，要主動進入油電混合或者純電動汽車這個領域，降低汽車的尾氣排放。”
高標准應兼顧自主品牌發展
在談到近期京V和國V排放標准時，李書福認可高標准的實施，但是他直言，“（排放）標准輕易地確定，給自主品牌車企帶來了一些挑戰。”
“（執行高階段的排放標准）對於外國的汽車公司很有利，因為這些技術他們都有，但自主品牌沒有。”李書福說，“政策應該在排放標准方面提前公布標准和執行時間節點，這樣對自主品牌汽車公司來講才是平等競爭，否則是一種傷害。”
據了解，吉利針對國V標准的推出，已加快了新車型的研發，截至目前已有5款車型達到了國V的標准。
李書福認為，提高汽車尾氣排放標准，對治理空氣污染作用良多。“雖然短期內會有一些車輛因為尾氣排放不達標而被淘汰。但從長遠來看，這是有利於汽車產業整體發展的。”李書福表示，汽車企業應積極地發現問題，解決問題，通過發展電動車、混合動力汽車來減少尾氣污染。
最近有新聞稱吉利與東風爭相收購美國新能源跑車公司菲斯科。李書福對此並未回避：“吉利在電動汽車、油電混合方面有很多的投入，在這個領域全球有很多成熟的技術，我們要看有沒有機會，有機會可能尋求一些合作和並購。”
統一出租車市場標准
在2月初，吉利以1104萬英鎊的價格收購了英國錳銅控股的業務與核心資產。而后者作為倫敦標志性黑色出租車的生產商，也一直吸引著李書福的目光。
“（出租車提案）就好像我有私心一樣，其實不是。”當被問及他的《關於建立統一的出租車市場准入標准與制度提案》與其收購英國錳銅控股是否有關時，李書福解釋說，“他們的出租車價格很貴，售價一輛車五六十萬元，並不適合中國。但是，我在與倫敦市長、交通部長在交流過程中，得到了一些啟發。”
李書福稱自己在反思倫敦市民與中國市民出行方式的差異：“在倫敦，大家都願意坐出租車出行。可是在中國，人們總喜歡自己開車。”他得出自己觀察的結論是：“和倫敦相比，中國的出租車標准太低。”
“現在城市裡各個公司都有自己的車隊、停車場，相反坐出租車成為一種不體面的事情。國家如果在出租汽車方面的標准提高，讓出租汽車來幫助治理城市。”
李書福認為，在中國必須建立嚴格的、統一的、強制性的行業標准，“出租車的狀況改善了，才能增加人們使用公共交通工具出行的意願，不僅環保還能治堵”，“要像倫敦一樣，讓城市對於出租車具有依賴性。”
