分享到人人
分享到QQ空間新華網北京3月13日電（記者周文林）今年1月份以來，濃濃霧霾遮蔽中國中東部地區，由此帶來的環境、健康及出行等問題，引起全社會的廣泛關注。專家指出，推廣新能源公交，既有利於治霧霾又利於治堵，在城市空氣環境和交通日益面臨挑戰的今天，應盡快制定、完善更有力的政策，提升新能源公交在城市中的佔有率。
相關行業分析顯示，汽車尾氣排放是霧霾現象產生的重要原因之一。其中，城市公交車主要在市區內長時間運行，燃料消耗量大，是城市大氣微粒的主要污染源之一。有專家指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，其總計排放的污染物佔全市汽車尾氣排放總量的50％左右。城市裡以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質量有明顯影響。
針對此種情況，鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥近日表示，政府應加快推廣普及常規混合動力客車，加大純電驅動客車示范規模，以促進新能源企業產業發展進程。推廣節能與新能源客車可以顯著降低城市環境治理壓力，對於節能減排具有重要示范意義，可以帶動新能源汽車產業和技術的快速發展。湯玉祥表示，加快節能與新能源汽車的推廣，公交車更具現實意義和價值。
其實早在2009年啟動的“十城千輛工程”就是為了治理城市公交尾氣污染，倡導綠色低碳出行。該工程計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域。
相關數據顯示，以一輛12米長的柴油城市公交車百公裡油耗40升燃油計算，採用混合動力技術后節油25％，每百公裡節省10升，10萬公裡就能累計節省1萬升。以北京為例，如果將1．8萬台傳統柴油（燃氣）客車更換為油電（氣電）混合動力客車，在顯著降低能源消耗的同時，可降低碳排放量約35萬噸，同時大幅度降低城市大氣微粒排放。
然而，雖然目前節能與新能源公交試點取得了一定成效，但要進一步加快發展仍面臨很多現實問題，主要集中在配套設施還不到位，充電、加氣很難像傳統汽車加油那樣快捷方便。最重要的是節能與新能源客車產品市場規模偏小，成本偏高，尚不具備與傳統燃油車輛的完全競爭能力。
“要想讓節能與新能源公交真正進入市場成為城市環保主力軍，可以從三個方面來落實。”湯玉祥建議。首先，延續節能與新能源汽車示范推廣的財政補貼扶持政策，加快混合動力客車推廣普及，建議對混合動力客車繼續給予財政補貼支持，並繼續擴大政策支持范圍，盡早實現新能源應用規模達到經濟規模﹔其次，加大以插電式混合動力客車和純電動客車為主的純電驅動客車的示范規模，加快純電驅動客車產業培育，同時國家和地方出台政策支持充換電基礎設施建設並實施優惠電價﹔最后，完善相關法規和標准的建設，確保產品安全可靠，以帶動新能源汽車產業整體的技術能力和產業競爭力的提升。
有專家指出，我國節能與新能源客車在現階段已具備了大規模商業應用的條件，在一些城市的示范推廣效果也不錯。如果加大推廣，使數量龐大的公交車都能使用節能與新能源汽車，將有利於新能源產業的快速發展，
“初步預計全國2013年節能與新能源客車的整體市場規模在1萬台左右，宇通今年此類客車的銷售目標是2500台左右。年初出現的霧霾天氣進一步加深了各界對大批量推廣節能及新能源客車的必要性的認識。隨著節能與新能源汽車技術的不斷成熟，相信未來這一市場將會出現高速增長。”湯玉祥說。
此外有專家表示，要想最終實現“零排放”，純電驅動汽車是世界公認的最好解決方案。然而面對市場瓶頸，優先發展電動公交車是一個合適的突破口。公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，並可以在相對固定的站點充電，這就降低了對充電設施的依賴程度。同時，相對於私人消費市場，公交車作為城市重要的公共交通基礎設施，在政府統一規劃之下，市場拓展更具規范和便利。
(來源:新華網)
