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分享到QQ空間周偉，28歲，重慶九龍坡區人，持有國際船員証書，當自由船員7年。生活方式：工作半年，穿梭於東南亞各大港口﹔再休息半年，到各地旅行。曾在南中國海偶遇大洋深處奇幻景觀，在印尼遭遇海盜圍追堵截……
Q=記者
A=周偉
Q：二副在船上干什麼？
A：二副就是船上的三把手。船長是總指揮，大副監督二副和三副的日常工作，總體協調貨輪入港后的業務調配。這兩人之下，就是二副。除了在他們兩人休息時頂替工作外，還負責駕駛台所有儀器設備的檢查、記錄和維護，包括海圖的及時更新。每周都有權威機構發布最新航海通告，涉及航線和港口信息的更新，比如哪裡沉了船，哪裡要改道，相當於汽車的GPS導航系統，更新不及時可能出意外。
Q：做這行多久了？自由船員是啥意思？
A：做這行7年，幾乎跑遍了東南亞各大港口。最近幾年，以日韓航線為主。所謂自由船員，就是不與任何公司簽約，隻要有船出航，我覺得合適，就去應聘。通常一上船就得呆上半年，回來后休息半年。
Q：傳說你們收入高得很？
A：這得看貨輪大小了，平均月薪兩萬元左右吧，工作半年，足夠支撐我休息半年。船長月薪高，平均5萬元左右，大副約3萬元，普通水手每月隻有4000元。此外，還有一些隱性福利，比如國際船員，可免稅購買貨輪供應商提供的商品，包括食品、煙酒及電子產品等。
Q：羨慕啊，我可以去應聘嗎？
A：其實，做水手挺簡單：隻需初中以上文化程度，培訓兩個月，就可上船實習。正規學院畢業的，經過一年實習，可直接做三副，月薪7000元左右。考取相關証書的費用，大概要4000元，學費由簽約公司全額報銷。如果要離職，得向公司賠付違約金。
Q：在船上呆半年，會憋出內傷吧？
A：貨輪入港后，可以上岸活動。大部分海上時間確實無聊，無非看電影、玩游戲打發時間，雖然有的遠洋貨輪大得像一座小島(長近200米、寬約30米)，但還是有坐牢的感覺。
最讓人受不了的是，幾乎無法與外界通訊。有時望著茫茫大海，會非常想念家人，但大洋深處沒有手機信號，衛星電話費用貴得死人，最低每分鐘也要6美元。
Q：外國船員好相處嗎？
A：比較融洽。做國際船員，必須掌握至少一門外語，所以交流沒啥問題。我們會一起玩，打扑克等。不過，別想教他們打麻將，那樣雙方都會崩潰。
Q：電視裡，水手都睡在吊床上……
A：怎麼可能？都有床，而且條件不錯。三副以上是單間配套，甚至配一個小型客廳。總體來說，歐洲造貨輪比較舒適，生活區很有居家感，多少能緩解思鄉之情。
我工作過的貨輪中，就舒適度而言，西歐船最好，美國船次之，東歐船、日韓船墊后，類似酒店、公寓和招待所的區別。西歐貨輪的起居室有沙發、冰箱、洗衣機，獨立衛浴設施等，你能想象的生活用品都有。
Q：實行半軍事化管理？
A：有一套比較嚴格的等級制度。舉個例子，船上有兩個餐廳，一個供普通船員用餐，一個供高級船員。雖然伙食一樣，但普通船員絕對不允許進入高級船員餐廳用餐。
國內貨輪，船員間沒這麼嚴格的等級區分，下級船員可隨意跟上級打招呼、開玩笑。國際貨輪，下級船員對上級說話，會隨時用尊稱。
Q：船上伙食怎麼樣？
A：我們的伙食標准是1000元/月，條件好一點的貨輪可達到1400元/月。食物儲備很豐富，有大冰庫儲存果蔬和肉類。這麼說吧，你在家裡想怎麼吃，在船上就能怎麼吃。
Q：我要說到重點了，對象是不是很難找？
A：當然，我現在還單著。這個行業，前幾年還比較吸引女生，如今待遇雖不錯，但已大不如前。2006年，我任三副時，月薪1.5萬元，現在，三副月薪才7000元，比起其他行業，優勢並不突出，但劣勢很突出：半年不歸家啊。
很多人干七八年后，會選擇轉行，做些公司后勤類的工作，但有一個很痛苦的適應過程，比如說，得忍受一夜之間從月薪上萬降到兩三千元的巨大落差。
海上奇遇
遭遇海盜 看見神秘藍光
2009年，周偉隨船去新加坡，經過印尼一處海島時發現，有一艘小艇一直尾隨他們。雖看不清對方是否有武器，大家憑經驗判斷，那是一艘海盜船，迅速駛離。小艇最終沒追上他們。事后，周偉還是有些后怕：“這也是近幾年我隻跑日韓線的原因———這邊海域比較安全。”
另一次奇遇發生在南中國海。2009年夏天某晚8：30，周偉獨自在駕駛台值班，發現正前方約30公裡處有一片很亮的藍光。因為捕魷魚的船作業時，會以亮燈吸引魷魚，他沒在意。一小時后，周偉發現有些不對：貨船以13節的航速(約27公裡/小時)前進，但那片藍光仍與船保持約30公裡的距離。他打開雷達掃描，竟沒有任何目標顯示，把掃描范圍擴大到50公裡，仍然如此。
船接近藍光2公裡處，四周海面風平浪靜，隻有那片藍光非常炫目，中心看不到任何物體，不知光是從哪裡發出的。換崗時，周偉報告了此事，但沒人相信。直到看了電影《少年派的奇幻漂流》，鯨魚在一片藍光中躍出海面的情景才發現，跟當時的經歷非常相似。
(來源:重慶晚報)
公交車半路載客致兩死
