失聯事件之后馬航命運會怎樣？

　　一架消失的MH370航班，讓馬來西亞航空這家東南亞地區的航企突然受到全球的關注，公司本來計劃在2014年實現由虧轉盈，但是，這場突如其來的風波會否給它的未來帶來致命打擊？馬來西亞航空公司的“前世今生”是什麼狀況？本報記者昨日採訪專業人士后一一揭秘。

　　 運營67年

　　 歷經兩次空難

　　“馬來西亞航空公司究竟有何來歷？”失聯事件后，很多乘客發現，相比於美聯航、法航等國際著名航空公司，馬航也如迷霧一般。根據官方網站的資料顯示，馬來西亞航空公司(MAS)屬於馬來西亞的國營航空公司，主要基地是吉隆坡國際機場，其歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司。換句話說，截至目前，馬航已經運營了67年。

　　最早期，馬來亞航空公司隻有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。1963年馬來西亞聯邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1966年，隨著新加坡退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空。隨后，1972年，公司被拆分成新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

　　到2014年，馬航已是全東南亞機隊最多的一家航空公司，旗下有波音747、波音777、空客A330等超過80架飛機，飛往歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。

　　記者查閱發現，空難事件在馬航的歷史上並非第一次，其中有兩次也產生了人員傷亡。一次發生在1977年12月4日，馬航運營的一架波音737-200在馬來西亞柔佛州遭劫持，飛機后墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。另一次發生在1995年9月15日，一架福克50 執行馬來西亞航空2133號班機，在位於馬來西亞沙巴州斗湖(Tawau)的機場降落時因機師失誤墜毀，機上53人中有34人遇難。

　　但在綜合評分和安全評價上，馬航的分數卻不低，甚至可以被評價為廣受贊譽。根據統計，67年的運營時間裡，馬航已收到超過100個獎項，比如“世界上最好的乘務組”、“5星級航空公司”、“世界領先的亞洲航空公司”、“員工服務亞洲卓越獎”……

　　 失聯事件或加劇運營危機

　　作為馬來西亞的國家航空公司，盡管機隊較為發達、安全評分不低，但近年來卻未能獲得令人滿意的業績。亞太地區航空業激烈的競爭和油價持續高企，已迫使馬來西亞航空連續3年虧損，迫切需要增強競爭力。據報道，2013年，馬航淨虧損達到約人民幣22億元，虧損額為上年度的2.7倍。在此前的2011財年，馬航淨虧損47.4億元，2012財年，淨虧損8.1億元。

　　今年年初，多年虧損且不見好轉的馬來西亞航空公司計劃訂購多達100架飛機，以在未來10年內更新公司機隊，並與低成本航空公司展開競爭。之前，馬來西亞航空本土的競爭對手—亞洲航空等低成本航空公司已訂購了數百架新飛機。不難看出，目前馬來西亞航空正處於“追趕”其他航空公司的狀態，尤其是亞太地區的業務，近10年來，該地區涌現出15家低成本航空公司。

　　根據以往類似事件的經驗，韓亞航空事故發生后，飛機制造商波音股價相對較穩定，法航2009年航班失聯之后，市場對空客的信心也沒有受到明顯沖擊。但對於相關航空公司股價，都會帶來不同程度的比較大的影響。此次失聯航班事件發生后，出於規避風險的投資者心理，會使得馬航股價受到明顯沖擊，加劇公司運營危機。

　　 “國家航空”壟斷地位很難撼動？

　　但是，對於從北京出發的普通乘客而言，北京和吉隆坡之間的往返航班雖然很多，但直飛航班的航空公司選擇卻隻有兩個：一個是馬來西亞航空公司的航班，失聯的這班即是其一﹔一個是亞洲航空公司的航班。馬航在吉隆坡國際機場起降，亞航則在廉價航空機場起降。

　　安檢方面，在廉價航空機場乘坐亞航，隻需要經過一次安檢﹔而在吉隆坡國際機場乘坐馬航，則要經過兩次：辦理登機牌，過海關附近有一次安檢﹔進入候機室，在登機口，又有一次。

　　“此次失聯事件后，去吉隆坡還有其他選擇麼？”這是很多乘客擔憂后的新疑問。

　　“馬航在馬來西亞，就像中國的"國航"，是有政府背景的官方航空公司，在市場中具備獨特的壟斷資源。”民航專家、廣州民航學院講師綦琦如此評價馬航。“所以，乘客乘坐哪個航班去馬來西亞，有時不是選擇哪個的問題，而是不得不選擇的問題。”

　　馬航的官方壟斷地位，甚至引起過主要競爭對手—亞洲航空的抱怨。亞航總裁東尼·費南德斯曾公開表示，馬來西亞航空公司連年虧損，但仍獲政府撥款資助，以維持市場佔有率，這對其他航空公司不公平。

　　 “失聯”事件若處理不當有破產隱患

　　一位資深旅游界人士陳女士告訴記者，馬來西亞航空並非一家長期採取低票價策略的航空公司，它和大多數航空公司一樣，隻有在航空淡季等時刻推出優惠票價，並不是像低成本航空公司那樣，長期以推便宜機票的姿態參與客源競爭。

　　“由於亞航主要做低成本航空，而馬航主要做高端艙位，品質服務更高，所以在中高端客群上，亞航很難對其形成沖擊。”綦琦分析，除非此次失聯事件最后被查出是機務或飛機維修等問題，那可能會對馬航造成較大影響，否則的話，未來的馬來西亞航線上，馬航仍將是唯一的壟斷方，乘客們還是會選擇搭乘馬航的航班。“畢竟，隨著時間推移，此次失聯事件的影響也將淡化。而且，很多時候是旅行社和航空公司直接對接。”

　　“當然，因為一次空難毀掉一個航空公司的例子，此前也不是沒有。”記者了解到，當年世界領先的泛美航空，正是因為1988年在蘇格蘭洛克比上空發生的恐怖主義分子安放炸彈發生爆炸事件，而於三年后破產（該空難造成270人遇難）。但綦琦還向記者提供了另一個可能性，“如果這次失聯事件處理不得當，影響了民眾對於馬航的整體信任度和美譽度，大膽猜測的話，也不排除馬來西亞官方另外創造一個國有航空公司品牌。”（記者孟環 趙瑩瑩）

(來源:北京晚報)