國產飛機安全性沒問題 老齡飛機可靠度確實要差一些

　　別坐國產飛機、別坐麥道、別坐老機型，這是網友列出的另一條乘機“安全錦囊”。理由是，每一次空難都會刺激飛機制造廠商對機械及控制系統的改良，而那些已經停產、甚至連生產商都已作古的機型，肯定沒有這些。

　　而對國產飛機的懷疑，更是“潛規則”了，跟擔心國內的食品安全一個道理，就怕飛機制造商說，某個零件“差不多就行了”。

　　情況真是如此嗎？

　　國產飛機安全嗎？

　　●傳言這樣說：國產飛機就和國內的食品安全一樣，萬一飛機的零件“差不多就行了”，那該有多慌？

　　“國產飛機的重要部件，像發動機、電子系統等都是全世界范圍採購的，都是符合型號設計的先進產品。”張亢說，波音和空客所制造的飛機也都是在全球進行航材採購的，比如成飛集團是波音787方向舵的唯一供應商，哈飛公司則為787做垂直尾翼零部件，沈飛集團為波音新一代737制造尾段部件……

　　他說，所有的航空器材要用到國產飛機上，都必須通過民航總局的審核，獲得裝機許可証。如果國產飛機上的某一部件出了嚴重的質量問題，所有該批次的航材都會被替換下來，直至所有的缺陷得到解決，國產飛機和國外引進飛機接受的是同等嚴格的局方監察。

　　因此可以說，懷疑國產飛機是否安全是沒有道理的。飛行是否安全，最重要的決定因素還是對安全的管理。

　　王亞男認為，國產飛機都經過民航總局的適航審定，安全性上是沒有問題的，“可能舒適性不夠、座椅設計不夠新穎等，但是在安全方面是合乎標准的。而且國產飛機有自己的設計特點，特別在迫降設計上很有特點。”

　　李汝則認為：“國產飛機的進口度非常高，比如電子設備。波音、空客的許多零部件也都是別人做的，但有個關鍵的東西是自己的，那就是飛機的結構。”

　　在李汝看來，這個非常重要，“零部件壞了，可以換新的，唯有這個殼是沒有備用的，沒法換的。”

　　“我再說得簡單點，你家有孩子的話，你願意讓他（她）吃國產奶粉，還是吃進口奶粉，我想有條件的話，肯定願意給他（她）吃進口的吧，這裡面還有一個美譽度的問題。國外飛機的美譽度是常年積累的，質量過關。不過，目前國內民航干線上的飛機都是國外的。”

　　老飛機靠不靠譜？

　　●傳言這樣說：老飛機有的機型已經停產，航材保障和維修都是個大問題。

　　“坐老機型的風險你說一點沒有，大家也不相信。”張亢說，畢竟新機型的設計理念更加先進，新技術的應用更加廣泛，自動化、電子化程度更高，像現在波音、空客的設計已經能就某一處的故障自行給出維修方案。

　　而老舊飛機在航材保障和故障隔離上都有一定的困難，但是由於老舊飛機的維護總是被航空公司放在重中之重，其受到的關注和維修投入也更多，而且通過縮短一些關鍵部件的檢查間隔，老機型的風險就能夠控制在和新飛機相近的水平。當然，老機型的舒適性肯定要比新機型差一些。

　　“麥道在中國已經沒有了，在美國的支線上可能還會有。”王亞男說，老機型並沒有問題，關鍵是對於老機型的維護、保障水平如何。

　　李汝一聽到老機型這個詞就直搖頭，“不能說老機型，准確的說是老齡機型。老齡機型靠不靠譜，是一個概率問題。”李汝說，飛機和人一樣，越趨於老齡，故障率就高一點，可靠度就要差一點，但它的壽命長短是不確定的。

　　飛機失事前，會有征兆嗎

　　●傳言這樣說：一架飛機，不會無緣無故地出事。失事前，總會有機身顛簸、急劇下降、艙內突然減壓、艙外出現黑煙、發動機關閉、艙內出現煙霧或塵土飛揚等預兆。

　　網傳：1999年廈門太古飛機工程公司的一位職員在坐飛機的時候無意看了一眼窗外，發現機翼后面有彩虹，懷疑是漏油，立即通知乘務長，隨即航班返航，無人員傷亡。

　　王亞男覺得，這是一個比較特殊的例子，“通常，航油量下降得比較快的話，飛行員隻要注意，就能通過油量表發現。”而當乘客發現機身顛簸、飛機急劇下降、艙內突然減壓等狀況時，機組人員可能早已經察覺狀況。

　　“機身顛簸，在通常情況下都會有，比如受氣流影響等，並非隻有失事時才會出現這種狀況。”國內某大型航空公司的乘務員說，其他像飛機急劇下降、機身破裂艙內突然減壓、艙外出現黑煙等失事前預兆，理論上是會發生這些狀況，但是實際中因為沒有碰到過，所以很難說。

　　該乘務員表示，空難中的三大“殺手”，墜地時的巨大沖擊力、飛機燃燒時的火焰、燃燒時候產生的毒煙，他們都會有相應的措施進行自救。面對墜地時的巨大沖擊力，可採用以下三種姿勢：俯身，雙手交叉扶住前椅靠背，將頭埋在手交叉的空隙中﹔俯身，將頭部前傾盡量貼近膝蓋，雙手抱住小腿﹔若前方沒有座位，用手緊緊抓住扶手，下顎收緊。遇到飛機燃燒的火焰時，盡量往火焰的上風向跑。有毒煙的話，俯身，用濕毛巾捂住嘴。

　　（本報記者 孫燕 應被採訪人要求，文中李汝、張亢為化名）

(來源:錢江晚報)