成品油價格改革是時候推出了

　　昨天，國家發改委上調了汽柴油價格，全國多地汽油都回到8元以上。盡管此次漲價早有預期，並且國家發改委考慮到春運壓力將漲價延后一段時間。但同一天台灣成品油降價的消息卻讓公眾頗感意外。台灣中油自25日凌晨零時起調降汽、柴油價格每公升各0.4元、0.3元，其理由也是國際油價近期變動較大。為何同樣的國際背景，同樣的理由，結果卻大相徑庭？

　　其實差異在於雙方的定價機制不同。據了解，台灣也實行跟大陸類似的成品油定價機制，實行上限管理，不過調價周期是一周一調，與國際油價的聯動性更強。

　　目前大陸成品油定價機制有兩個條件：22個工作日和上下波動4%。雖然也在跟國際市場聯動，但反應周期有點長，自然會慢半拍。上一周的國際油價跌字當頭，但是如果從近三個月的行走曲線來看，主線的確是上漲。

　　而要避免這種尷尬，當務之急是盡快出台成品油定價機制改革方案，並且公開透明。現有的成品油調價機制是2009年推出的，但是自2010年四季度爆發嚴重柴油荒凸顯出兩大弊端：一是變化與國際不同步﹔二是容易滋生投機炒作行為。因此，新機制何時推出一直在聚光燈下，國家發改委此前也曾表示將適時推出。業內專家普遍認為，縮短調價周期、加快調價頻率將是改革的方向。坊間流傳的方案提及，調價周期或將減到10個工作日。

　　眼下新機制推出的呼聲日高，不過對於普通百姓來說，新機制並不隻意味著跌得快，反之上漲也將更快——國際油價下行，汽油自然會下跌﹔但國際油價向上，汽油也會水漲船高。事實上，僅2月份，台灣中油就已三次上調成品油價格。

　　據了解，目前國際上主要有三種成品油定價模式：一是完全市場化，管理部門不介入，每家公司甚至每個加油站的價格都不同，但差距不大，價格每天都會變﹔二是政府制定規則，實行上限管理，一些新興經濟體多採用這種方式﹔第三類就是完全由政府定價，如沙特等一些產油國多用這種方式。具體模式因人而異，不過一個更加公開、透明的新機制才是眾望所歸。

(來源:北京晨報)