分羮京津冀协同红利 华夏幸福“布局”幸福

　　京津冀协同发展上升到国家战略高度，加上首都第二机场即将开工，让环北京地区迎来区域价值重估。注册地在京南40公里、毗邻首都二机场的华夏幸福，在环北京区域的土地储备占公司总储备的八成以上，在环北京区域的多个城市拥有多个大型产业园区，成为了分析师眼中京津冀协同发展“最受益的上市公司”。

　　不过，中国证券报记者调研采访发现，首都第二机场的开工建设涉及很多具体的安排，开工时间可能并没有此前预期的快，建设过程需要好几年的时间，临空经济区尚需具体规划；京津冀产业的协同发展尽管迫在眉睫，力度可能空前，但也是个十分复杂和长期的任务，不可能一蹴而就。

　　分析人士指出，华夏幸福之于京津冀协同发展的受益程度，主要取决于京津冀三地产业衔接的协同程度，以及华夏幸福对园区开发规划定位、招商引资的掌控力。

　　河北张开怀抱迎协同

　　从京开高速一路向南，不到一小时的时间便可以来到固安产业新城。与北京市区的车水马龙相比，固安产业新城的车流量明显稀少了很多。不过，宽阔的道路，道路两边整齐的树木，火热建设的厂房，以及远处已平整可开发的土地，显示着这座新城正处于蓬勃发展中。

　　自从习近平总书记召开专题会议讨论京津冀协同发展并提出7点建议以来，大北京的建设成为业内专家、券商分析师等热议的话题，廊坊发展、华夏幸福等公司股价连续大涨。

　　“在北京面临交通、环境、人口压力下，强力推进京津冀协同发展，就是要把北京的部分机构、产业、人口转移到周边的河北县市，形成大北京都市圈。”中国社科院金融研究所金融市场研究室副主任尹中立告诉中国证券报记者。

　　在一片叫好的声音中，北京哪些机构和产业向河北转移，成为了最热门的话题之一。最近，坊间不时传出“非‘京字头’高校、医院将外迁”、“央企总部撤离北京”等言论。天津、河北似乎已经张开了怀抱。

　　北京市委常委、常务副市长李士祥回应称，学校、医院等涉及民生的配套设施，原则是在满足首都市民需要的前提下，再适度疏解功能。“现在北京很多医学专家每到周末就到周边地区开展诊疗活动，一方有需求，一方有资源，如果在当地建个分院，这些问题不就解决了吗？”李士祥说，“我们的意思不是说校本部、院本部都要外迁，而是不再扩大规模，同时鼓励到外地办分校、分院。”

　　目前，河北省涿州市已成功引进解放军301医院。据悉，解放军301医院涿州保障基地总投资达53亿元，占地1000亩，去年12月已经开工。医院建成后，将实现与北京优质医疗资源的无缝对接。

　　此外，华夏幸福开发运营的固安工业园也计划建设一座三级甲等医院幸福医院。据悉，该医院将与一家北京知名三甲医院合作。

　　至于产业转移、企业搬迁等问题，李士祥表示，北京要调整疏解非首都核心功能，优化三次产业结构，像服装、建材、小商品这些行业要逐步疏散。

　　据了解，北京动物园批发市场已确定搬迁，主要意向地是廊坊的永清和保定的白沟。“北京方面已经都去考察了，现在感觉确定永清的可能性大，永清离北京更近一些，直线距离五六十公里，保定也在努力争取，但这个要靠市场规律。”保定市市长马誉峰透露。而对于“含金量”最高的央企、政府机构的搬迁，目前尚未摆上中央及北京市政府的议事日程。

　　京津冀协调发展的核心是交通。目前，除了京津城际铁路外，北京与周边县市的快速交通网络并不健全。河北燕郊聚集了近40万在京工作的白领，但仅有几趟公交车往返，导致早晚高峰异常拥挤。交通网络若长期不健全，可能使周边县市产业导入困难。兰德咨询总裁宋延庆告诉中国证券报记者，交通问题不解决，京津冀就不可能真正协同发展。

　　不过，在政策层面，交通建设似乎非常乐观。目前，北京大七环已经开建，预计将于2015年全线建成通车；京唐高铁、京张高铁也在建设当中；北京通往燕郊、香河、廊坊等地的轻轨已规划；京台高速、第二机场高速等也计划开工。